O Plano QUERO idealiza um sistema integrado de metrô para a região metropolitana do Rio de Janeiro, composto por 12 linhas a serem implantadas em um horizonte de até 30 anos:
Linha 1Metropolitana
Laranja – 39,5 km – 47 estações
Gávea ↔ Taquara
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Linha 2Suburbana
Verde – 36,9 km – 36 estações
Castelo ↔ Nova Iguaçu
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Linha 3Guanabara
Azul – 25,3 km – 27 estações
Lapa ↔ Alcântara
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Linha 4Barra
Amarela – 28,9 km – 25 estações
Gentileza ↔ Alvorada
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Linha 5Maxambomba
Cinza – 43,8 km – 39 estações
Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
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Linha 6Carioca
Magenta – 34,1 km – 28 estações
Galeão ↔ Alvorada
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Linha 7Meridional
Lilás – 31,2 km – 29 estações
Cocotá ↔ Antero de Quental
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Linha 8Baixadas
Oliva – 31,6 km – 28 estações
Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
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Linha 9Niterói
Celeste – 14,9 km – 21 estações
Charitas ↔ Caramujo
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Linha 10Central
Vermelha – 38,9 km – 42 estações
Passeio ↔ Nova Iguaçu
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Linha 11Leopoldina
Castanha – 38,6 km – 41 estações
Santos Dumont ↔ Saracuruna
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Linha 12Brasil
Violeta – 55,3 km – 53 estações
Praia Vermelha ↔ Campo Grande
(…)
QUERO Metrô 
Faltam linhas transversais que cortem a Baixada Fluminense interligando todas as linhas.
Gostei muito das idéias. Por ser candidato a deputado estadual, peço a permissão de incorporar suas idéias em meu programa. Vocês me permitem?
Atenciosamente,
Brayer Grudka Lira
Caro, entre em contato conosco por e-mail para trocarmos algumas ideias então. Temos algumas atualizações e modificações a serem feitas. Os endereços são
querometro@gmail.com
rodrigo.sampaio@poli.ufrj.br
pedrodigea@gmail.com
Excepcional o site e a proposta. Na Região da Barra, sugeriria pequenas alterações de traçado de uma dessas linhas: 4, 6 ou 10. Ficamos com um grande vazio na Avenida Ayrton Senna e os traçados deixariam de fora Península, Via Parque, O2, Perinatal, Vila do Pan, Uptown, Shopping Metropolitano, Gardênia Azul e dezenas de prédios de escritórios da região.
bem, acho muito importante esse tipo de debate, desde já pode-se considerar que ele é essencial até pra que se procure um modelo dentro do ideal pra uma região metropolitana como essa.
contudo, esse projeto tem sérios erros estruturais.
primeiro, pq desconsidera demandas atuais e mesmo futuras, como por exemplo na linha 12 que corta duque de caxias. o traçado, além de caro é complexo e possivelmente não haveria um fluxo que justificasse uma obra tão cara, principalmente se fossem implantados outras formas mais rápidas e diretas de se chegar ao centro/barra. há tb um excesso de estações redundantes, como estações na sapucaí ou no centro, mesmo na zona sul. o fundão mesmo, jamais necessitaria de 3 estações, o custo seria altíssimo e o benefício pra isso é praticamente nenhum, já que não haveria demanda (no máximo, haveria demanda se fosse construída na maré).
há no todo uma supervalorização de demandas na zona norte e na baixada (muito acima das do governo, mas tb acima da real pra hoje e pra um futuro) e uma subestimação das demandas de niterói/são gonçalo/itaboraí/maricá, que terão, assim como magé, um salto populacional em uns 10, 20 ou 30 anos.
além disso, devido a diversas dificuldades, até pra se captar recursos, o tempo de construção de cada um seria exorbitante, mesmo que houvesse muita grana e muito interesse, um projeto desse consumiria de 3 a 4 mandatos, sendo 1000% otimista.
contudo, o projeto aponta pra diretrizes muito interessantes como o reaproveitamento de ramais ferroviários e a integração em novos eixos (baixada-zona sul, baixada-tijuca, zona norte-baixada).
acredito que o projeto original de doxiádis é virtualmente perfeito, salvo algumas necessidades que não foram previstas, até pq o projeto é da década de 60.
pra mim, um projeto ideal passaria por:
construção das 6 linhas originalmente previstas, da forma como foram previstas, contudo ligando a linha 3 (sentido niterói) à linha 5 (ilha do governador aos trens urbanos na estação leopoldina, sendo que a linha 3 iria pela zona portuária até o MAM, tendo várias estações previstas pelo teu projeto (quem sabe até integrações, e uma mega estação na carioca…), cruzando a baía de guanabara na menor distância possível (perto do aterro);
fechamento do anel da linha 1;
construção de uma linha 7 , pela região oceânica de niterói, até maricá, onde poderia-se fazer uma extensão operacional até a região dos lagos, prevendo um futuro adensamento naquela área;
construção de uma linha interligando grande tijuca, área do meier, jacarepaguá, barra e recreio;
construção de mais dois trilhos eletrificados no ramal saracuruna, pra criação de um ramal expresso até raiz da serra e magé (com construção de um vlt no trecho magé/guapi, aproveitando a linha atual), reconstrução de uma extensão turística/operacional ao longo de antiga E.F.príncipe do grão pará, até o centro de petrópolis, interligando-se aos ramais raiz da serra em raiz e piabetá, e ao ramal magé em bongaba, indo até a praia de mauá;
construção de mais um ramal expresso (em dois trilhos, ou no mínimo em 1) pra ser usado em trens expressos vindos do japeri (desafogando o sistema atual, aumentando os intervalos entre os trechos e permitindo mais viagens, maximizando o sistema atual), bem como reativação dos trechos pós belford roxo (da E.F.rio douro, até xerém e santa rita), bem como reativação das extensões dos ramais circulares da pavuna, aí num sistema parador;
extensão do santa cruz até itaguaí e matadouro, criação de um regional/extensão até mangaratiba, criação de trens até deodoro apenas, interligando com um outro sistema mais rápido, mesmo uma linha de metrô seguindo pela avenida brasil, indo até áreas mais centrais da cidade).
eventualmente, criação de linhas de vlt interligando a ramais já existentes, entre cidades na baixada, ou metrô leve entre as áreas da região do mendanha (por exemplo, paralelo à via light)
desculpe se foi uma falta de respeito ter feito isso aqui, contudo achei pertinente fazer esses comentários, espero que entendam mais como uma sugestão de aproveitar o que já existe ao máximo, visando um projeto (embora muito caro e demorado) particularmente embasado num modelo já consolidado e já existente, visando apenas gerar extensões e melhorias operacionais que aumentem o número de viagens dos sistemas atuais (principalmente o ferroviário
Só duas observações: A estação de São Mateus (suburbana) poderia ser em ÉDEN (a linha Éden x Central carrega mais de 100 mil passageiros por dia); e a Mourisco poderia se chamar BOTAFOGO, mesmo, valorizando mais o clube, a praia e o mourisco, que também é a sede náutica do time.