(em construção)
Autoria
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Financiamento coletivo
O livro “Quadros Urbanos” é uma continuação do projeto apresentado aqui.
(em breve: campanha em construção!)
Linha 9 – Niterói
(em construção)
Mobilidade para uma reforma urbana transformadora
QUERO Metrô 
Após uma análise mais profunda, a minha proposição de linha, bem diferente da original, é a seguinte:
Porto Velho x Itaipuaçu
– Porto Velho (Rua Alberto Torres x Rua João Damasceno – integração linha 2 e BRT São Gonçalo)
– Gradim (Rua Manuel Duarte – integração Barcas São Gonçalo e BRT São Gonçalo)
– Visc. Itaúna (Visc. Itaúna x BR-101)
– Porto da Madama (Av. Washington Luís x R. Cap. João Manoel)
– Porto Novo (R. Cap. João Manoel x Rua Maria Rita)
– Praia das Pedrinhas (BR-101 altura Shopping São Gonçalo)
– Boa Vista / Piscinão (BR-101 altura passarela Piscinão)
– Boaçu (BR-101 altura Rua Roberto Duarte (passarela))
– Portão do Rosa (BR-101 altura da Rua Alfredo Bahiense (passagem inferior))
– Paula Lemos (BR-101 altura da Av. Paula Lemos (passagem inferior))
– Rodo de Itaúna (Estr. Conceição x Estr. Trindade)
– Luiz Caçador (BR-101 x Estr. Trindade (passagem inferior))
– Trindade (Estr. Trindade x Rua Vassouras)
– Praça Leonor Correa (Praça de Trindade)
– Alcântara (integração linha 2)
– Raul Veiga (integração BRT São Gonçalo)
– Osvaldo Aranha (Rua Nereu Ramos x Rua Osvaldo Aranha)
– Coelho (Estr. Coelho x Rua Waldemiro Lopo)
– Jockey (Estr. Anaia, entre as ruas Oscar Gomes e Contorno do Jockey)
– Jd. Nova República (Rua Exp. José Belford Filho x Rua Aurino de Sá Leitão)
– Arsenal (BR-106, altura passarela)
– Maria Paula (Praça Tancredo Neves)
– Santa Bárbara (RJ-104 altura passarela)
– Caramujo (RJ-104 x Rua Dr. Nilo Peçanha)
– Riodades (Alameda x Rua São José)
– Horto (Alameda x Rua Dr. Souza Soares)
– Fonseca (Alameda x Av. 22 de Novembro)
– Santana (Alameda x Rua Benjamin Constant)
– Jansen de Melo – linha 2
– Feliciano Sodré – linha 2
– Arariboia – linha 3
– Ingá – R. Dr. Paulo Alves/R. Tiradentes
– Miguel de Frias (Rua Fagundes Varela x Rua Miguel de Frias)
– Icaraí (Campo de São Bento)
– Canto do Rio (Rua Lemos Cunha x Av. Com. Ary Parreiras)
– São Francisco (Rua Gen. Rondon x Av. Pres. Roosevelt)
– Rui Barbosa (Rua Gen. Rondon x Av. Rui Barbosa)
– Silvio Picanço (Av. Pref. Silvio Picanço x Rua Juiz Alberto Nader)
– Charitas (integração Estação Catamarã)
– Piratininga (Av. Cruz Nunes x Rua Gov. Raymundo Padilha)
– Cafubá (Avenida Conselheiro Paulo de Melo Kalle / Estrada Francisco da Cruz Nunes)
– Jacaré (Estr. Francisco da Cruz Nunes x Rua Adelino Magalhães)
– Praça Espanha
– Santo Antônio (Estr. Francisco da Cruz Nunes x Rua Madri)
– Santo Eduardo (Estr. Francisco da Cruz Nunes x Rua Santo Eduardo)
– Ewerton Xavier (Rótula da Estr. Francisco da Cruz Nunes x Av. Central Ewerton Xavier)
– Itaipu (Estr. Francisco da Cruz Nunes x Av. Irene Lopes Sodré)
– Recanto de Itaipuaçu (Rua 2 x Rua Cap. Melo)
– Vitória Régia (Av. Vitória Régia x Av. 1)
– Itaipuaçu (Rua 33 x Rua 1 – Terminal Rodoviário)
Esta linha é uma que, para mim, precisa de alterações de conceito. Um anel em Niterói é muito desproporcional entre a densidade no trecho oeste da linha, especialmente Icaraí e o Centro, enquanto entre Fonseca e a Região Oceânica não seria nem útil para escoamento alternativo, devido à volta que daria, não atrairia usuários da linha 2 para este trecho, que ficaria subutilizado.
Minha linha 7 começaria em Alcântara, conectando-se na linha 2 e seguiria via Coelho e Arsenal até Maria Paula (mais adensado e alternativo à Rodovia RJ-104), daí seguindo pela RJ-104 até Alameda e o Centro de Niterói, encontrando novamente a linha 2. No trecho sul, a linha segue via Ingá e por Icaraí, onde terá integração com uma linha de VLT circular. A linha passará pela Rua Mem de Sá e Lemos Cunha, atravessando o Campo de São Bento e seguindo para São Francisco e Charitas, até a Estação de Catamarãs. Daí a linha atravessa para a Região Oceânica, porém indo pela parte interna da lagoa, seguindo a Estrada Francisco da Cruz Nunes. A linha se complementa atravessando a Serra da Tiririca e chegando a Itaipuaçu, que tem observado grande adensamento recente, tendo estação terminal junto ao Terminal de ônibus deste bairro. No próximo comentário, faço a lista das estações detalhada.
Essa e boa, melhor que a linha 7, parece que a linha 4 .no futuro, será desses moldes.
poxa vcs tem alguma previsão se vai contecer mesmo essa obra e quando vai começar e quais os bairros ela vai passar , e de quanto sera a obra, obrigado
Oi Mauricio. Esse projeto, por enquanto, ainda é pessoal.
Trata-se de uma iniciativa para esboçar uma malha de metrô de verdade para nossa região metropolitana.
Divulgue pra seus amigos e família, se tornarmos o movimento suficientemente forte, talvez alguma coisa poderia se tornar realidade.
A Linha 11 – Niterói foi ligeiramente modificada na última atualização, dê uma olhada: https://querometro.files.wordpress.com/2011/08/niteroi86.gif
Se trata de uma linha circular de 29km. Se formos considerar um custo de R$ 200 mi/km, o custo total seria de mais ou menos 6bi. Para se ter uma comparação, a primeira obra da Linha 4 (Ipanema-Jardim Oceânico) flutua em valores de 5bi.
Quanto aos planos do governo, o que se planeja é um BRT (corredor de ônibus) com traçado muito parecido com essa Linha 11. Eu prefiro o metrô porque seria uma solução praticamente definitiva para o trânsito de Niterói, que tem seu espaço urbano bem estrangulado por acidentes geográficos (morros, lagoas e baía).
Metrô uma obra que vale apena. Caro é não faze-la!Por ser um transporte de alta capacidade,é para rodar em areas densamete povoada.É preferivel ter linhas curtas que rode lotado do que o prejuizo da longa sem usuario. Deve ser estimulado construções de edificios altos nas proximidades e nunca margear uma praia ou morros.Metrô que o Rio precisa ,Já.Rioe Niteroi não pode ficar pra traz na historia e ver a brisa Rio tem que rodar…sobre trihos.Aí está o futuro.Sem congestionamento,sinal,estresse,poluição e chegar rápido! Criar PPP, governo dar garantia ,segurança juridica economica pro projeto decolar.Metrô linha 3.