(em construção)
Autoria
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Financiamento coletivo
O livro “Quadros Urbanos” é uma continuação do projeto apresentado aqui.
(em breve: campanha em construção!)
Linha 5 – Maxambomba
(em construção)
Mobilidade para uma reforma urbana transformadora
(em construção)
O livro “Quadros Urbanos” é uma continuação do projeto apresentado aqui.
(em breve: campanha em construção!)
QUERO Metrô 
Achei muito interessante essa linha, o trabalho do site é ótimo, mas gostari de saber se a estação do jardim Guanabara se encontra em um lugar bom, porque essa área é residencial com vias locais muito estreitas… Não seria melhor em uma via coletora talvez? Como a Rua Cambauba onde se tem linhas de ônibus que podem complementar o metrô e pode ter a possibilidade da implantação de VLT.
A partir do Fundão, além da integração prevista com a linha 9 – Suburbana, a linha vai seguir em trecho paralelo ao da linha 3 – Brasil. Em função das estações previstas, a diretriz seria diferente de uma reta ao longo da antiga Av. 1 (Av. Horácio Macedo), sendo representativo passar pela Rua Paulo Emídio Barbosa, para passar na entrada do Pólo de Tecnologia da COPPE, que é grande gerador de viagens. Sugiro as seguintes estações no Fundão (elas podem ser renomeadas para homenagear outros professores):
– Maria Paulina de Souza (Av. Horácio Macedo altura desta rua, entre o CEPEL e o CENPES)
– Praça Giulio Massarani
– Praça Samira Nahid Mesquita
– Paulo Emídio Barbosa (na entrada do Parque Tecnológico, a mudança de eixo sugerida é atrás do Prédio da Reitoria)
A linha seguirá para o Caju talvez exigindo atravessar o Canal do Cunha subterrânea, devido ao estaleiro, com diretriz para atingir a Rua General Sampaio. A estação Caju sugerida na Praça na altura da esquina da Gen. Sampaio com Gen. Gurjão.
Na sequência, a linha segue em direção à Av. Brasil, podendo seguir sob a Ponte Rio-Niterói caso seja possível não atrapalhar a atividade portuária, teria uma estação “Mons. Manuel Gomes” próxima da esquina da Av. Brasil x Mons. Manuel Gomes com o deslocamento da passarela 1 para atender o acesso ao outro lado da Av Brasil.
Após seguirá diretriz do BRT TransBrasil, encontrando a linha 3 na estação “Igreja de São Cristóvão” (ou Praça Santa Edwiges), conforme meu comentário postado na página daquela linha. A seguir estação Rodoviária e Leopoldina / Cidade Nova (uma estação única no finalzinho da Av. Francisco Bicalho).
Seguem as estações:
– Estácio (conexão linhas 1 e 2)
– Rio Comprido (Rua Aristides Lobo próximo à Trav. Antonio Galiazzi, a diretriz segue sob o morro do Estácio – acesso ao alto do São Carlos tb)
– Barão de Petrópolis (Rua da Estrela x Rua Br. Petrópolis)
– Cosme Velho (Pça São Judas Tadeu)
– São Clemente
– Real Grandeza (esq. com Mena Barreto)
– Santa Clara / Bairro Peixoto
– Cantagalo
– Gen. Osório (aproveitando a estação que ficará disponível com a extinção da operação da linha 1A.
Esta linha segue diretriz do Anel Viário da Cidade em bom trecho dela, porém me preocupa a diferença de volume de passageiros entre trechos, certamente faria o apoio com possivelmente uma linha “3B”, vindo da Brasil e entroncando nesta linha (poderia ser inclusive o serviço expresso da linha 3, inclusive). Com isso, seria possível operar com um headway de 5 minutos para a Ilha, por exemplo, e de 3 minutos para a Brasil, garantindo um headway abaixo de 2 minutos no trecho mais adensado, entre a Rodoviária e a Zona Sul.
Quanto ao trajeto:
O Gláucio já falou sobre o problema do trajeto dentro da Ilha. A sugestão dele é muito sinuosa. O eixo principal da Ilha é de fato a Estrada do Galeão, e não faz sentido a linha passar pelo terminal do Aeroporto, pois representa cerca de 5 km de acréscimo em trajeto, fora atravessar áreas militares complexas. É importante da mesma forma atingir a Estação de Barcas do Cocotá, pois exatamente pela linha não se dirigir para a região da Praça XV, as barcas fariam esse papel, bem como ter barcas para outros pontos da Baía (Paquetá, São Gonçalo, Magé) que façam transbordo para esta linha de metrô em um trajeto muito mais curto que ir até a Praça XV.
A linha ficaria da seguinte forma:
– Freguesia (Magno Martins x Pio Dutra)
– Bancários (Dr. Manoel Marreiros x Av. Paranapuan)
– Tauá (Av. Paranapuan, entre a Érico Coelho e a Estr. Dendê)
– Cocotá (Parque Manoel Bandeira – integração Barcas)
– Paulino Werneck (Estr. Cacuia x Visc. Lamare)
– Rio Jequiá (Estr. Rio Jequiá x Mileto Maciel)
– Cacuia (Estr. Galeão x Estr. Cacuia)
– Guarabu (Estr. Galeão x Rua Açaituba)
– Jardim Carioca (Estr. Galeão, entre a Rua Bocaiúva e a Av. Maestro Paulo Silva – integração linha 6)
– Portuguesa (Estr. Galeão, entre a Rua Cambaúba e a Rua Haroldo Lobo)
– N. S Loreto (R. 52, entre a R. 53 e a Estr. Maracajá – o eixo sai da Estrada do Galeão para reduzir impacto sobre a via, que tem muitos viadutos no trecho, além da Estr. Maracajá estar mais perto da população local)
– Galeão (Estr. Macarajá x Av. 20 de Janeiro – integração linha 6)
– Fundão (Estação Integração).
Continuo depois em outro comentário pois tenho que sair agora.
Pow ta na hora de da um up dentro da ilha a prefeitura esqueçe acha que é so galeão existem mais 16 bairros que sofrem com problemas e estão sofrendo por n ter uma boa integração como no resto das cidades as obras vão do até o galeão acho que pelo jeito isso num vai mudar a vida de quem mora aqui em nada.eu apoio a linha 5/linha 6
Aqui a linha, dentro da Ilha, deveria seguir pela Estrada da Cacuia e não por baixo do morro da Rua Uruaçu, ficaria inviável passar por ali. O melhor seria ter ao menos duas paradas devido ao alto fluxo de gente que circula por ali. Estação no Cocotá, indo até a praça na integração com o terminal das Barcas S/A, seguindo Ten. Cleto Campelo em direção à Estrada da Cacuia, cruzando a Estrada do Galeão e seguindo rumo a Estrada da Bica. Beiraria a praia até a altura da Rua Cambaúba e iria até a Portuguesa. Esse trajeto não implicaria passar por baixo de morros e as estações ficariam ao nível do mar.