Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Eu Me Inspiro Muito No Seu Projeto E Ainda Sonho Em Você Fazer A Malha Metroviária Completa da Região Sudeste Que Ficaria Assim
Rio de Janeiro
Linha 1 : Saçu x Gávea (Circular)
Linha 2A : Botafogo x Santa Rita
Liha 2B : Botafogo x Itaguaí
Linha 3 : Bonsucesso x São Vicente de Paula
Linha 4 : Gentileza x Santa Cruz
Linha 5A : Gláucio Gil x Bingen
Linha 5B : Gláucio Gil x Miguel Pereira
Linha 6 : Alvorada x Bancários
Linha 7A : Castelo x Barra do Piraí
Linha 7B : Castelo x Itaguaí
Linha 8A : Santos Dumont x Meio da Serra
Linha 8B : Santos Dumont x Caneca Fina
Linha 8C : Santos Dumont x Guia de Pacobaíba
Linha 8D : Santos Dumont x Papucaia
Linha 9 : Cinelândia x Sahy
Linha 10 : Jardim Oceânico x Nogueira
Linha 11 : Mato Alto x Caju
Linha 12 : Del Castilho x Bacaxá
Linha 13 : BarraShopping x CSN
Linha 14 : Gláucio Gil x Macundu
Linha 15 : Parque Estrela x Leblon
Linha 16 : Itaguaí x Manilha
Linha 17 : Rio das Pedras x Manilha
Linha 18 : Del Castilho x Ilha de Guaratiba
Linha 19 : Pedra de Itaúna x Quitandinha
Linha 20 : Guaratiba x Paty do Alferes
Linha 21 : Ponta Negra x Juturnaíba
Linha 22 : Foz do Sarapuí x Ilha de Guaratiba
São Paulo
Linha 1 : Vila Galvão x Diadema
Linha 2 : Tranquilidade x Cerro Corá
Linha 3 : Itaquera x Vila Romana
Linha 4 : Imperador x Taboão
Linha 5 : Ipiranga x Jardim Ângela
Linha 6 : Taipas x São Caetano do Sul
Linha 7 : Barra Funda x Hortolândia
Linha 8A : Brigadeiro Tobias x Júlio Prestes
Linha 8B : Vargem Grande Paulista x Brás
Linha 9 : Varginha x Barueri
Linha 10 : Luz x São Vicente
Linha 11 : Luz x Guararema
Linha 12 : Higienópolis x Suzano
Linha 13 : Arujá x Chácara Klabin
Linha 14 : Bonsucesso x Jardim Irene
Linha 15 : Ipiranga x Metalúrgicos
Linha 16 : Abel Ferreira x Oscar Freire
Linha 17A : Osasco x Congonhas
Linha 17B : Osasco x Jabaquara
Linha 18 : Tamanduateí x Alvarenga
Linha 19 : Paraisópolis x Bom Clima
Linha 20 : Santa Marina x Santo André
Linha 21 : Pari x Nordestina
Linha 22 : Cotia x Sumaré
Linha 23 : Lapa x Cantareira
Linha 24 : Luz x Cajamar
Linha 25 : Aclimação x Rincão das Lendas
Linha 26 : Alphaville x Mairiporã
Linha 27 : Guapira x Osasco
Linha 28 : Embu das Artes x Baeta Neves
Minas Gerais
Linha 1 : Arena x Boa Vista
Linha 2A : São Joaquim x Niemayer
Linha 3 : Administrativa x Central
Linha 4A : Mangabeira x São Bento
Linha 4B : Mangabeira x Olho D, Água
Linha 5 : Rubi Solar x São Gabriel
Linha 6 : São Rafael x Balneário
Linha 7 : Administrativa x Contagem
Linha 8 : São Bento x Cristiano Rezende
Linha 9 : Central x Confins
Linha 10 : Central x Sete Lagoas
Linha 11 : Central x Ouro Preto
Linha 12 : Vilarinho x Betim
Linha 13 : Central x Sarzedo
Linha 14 : Central x Caeté
Linha 15 : Vespasiano x Nova Lima
Linha 16 : Horto x Esmeraldas
Linha 17 : Buritis x Rio das Velhas
Linha 18 : Central x Urucânia de Minas
Linha 19 : Central x Jequitibá
Linha 20 : Central x Onça do Pitangui
Linha 21 : Central x Rio do Peixe
Linha 22 : Central x Mateus Leme
Linha 23 : Nova Lima x Serro
Linha 24 : Nova Lima x Senhora do Porto
Belíssimo! Extremamente interessante e absurdamente completo, é uma infelicidade que não ocorra nem 1% desses projetos no Rio, mas vocês fazem um ótimo trabalho! Fiquei contente da Linha 1 começar na minha Taquara!
Muito legal seu projeto, acho que veríamos um Rio de Janeiro muito mais móvel e saudável para seus habitantes, com a redução do tempo na transição Casa <-> Trabalho. Estava analisando os locais que eu utilizo e conheço, mas fiquei com uma dúvida. Na Linha 1 do Metrô, você coloca uma estação após a Praça Onze, direção Uruguai, com o nome de Sapucai. A estação da Praça Onze já faz conexão com a Sapucai, pois fica ao lado dela. A estação Estácio também é muito próxima da estação Praça Onze, então colocar uma estação entre elas, me parece meio desnecessário. Você não acha que ficaria melhor trocar o nome dessa estação ou Remanejar a mesma para a Prefeitura? Grande Abraço!
A atual estação Praça Onze era para se chamar Cidade Nova, o que faria muito mais sentido. A praça ficava na metade do caminho para a Central, exatamente onde há essa nova estação Praça Onze. Como esse nome Cidade Nova foi ocupado (aqui é a estação Prefeitura), rebatizei a atual Praça Onze como Sapucaí.
Essa estação nova é de fato bem desnecessária na atualidade, apesar de haver ali uma distância entre estações irregular e prolongada. Mas isso demonstra justamente o potencial desperdiçado. Essa região da Presidente Vargas é bem desolada, apesar de acessível. Uma ação urbanística integrada poderia tornar a área mais humana e trazer mais moradores. Com esse equilíbrio, numa posição tão central da rede, uma maior densidade de estações então se justifica. Como essa renovação está em parte planejada oficialmente para os arredores do sambódromo e do terreirão, algo muito bem-vindo, eu incorporei essa estação.
Na Próxima Atualização Coloca Barra do Piraí Com O Saudoso Barrinha E Também A Linha Auxiliar Sendo Metrô Pesado Entre Gávea , Barra Bali E Prata !
Oi, Paulo. Obrigado por prestigiar o projeto.
Não sei se ficou tão claro, mas o ramal Barrinha seria uma extensão regional (entre cidades) natural na Linha A, que é um serviço urbano expresso. Esses serviços regionais podem funcionar nas janelas operacionais dos serviços urbanos, como acontece na Europa. Caso essa linha seja estendida para depois de Paracambi, Barra do Piraí seria contemplada na mesma linha que fosse em direção a São Paulo, junto com Volta Redonda, Resende, etc.
A antiga Linha Auxiliar já está incluída no projeto como metrô/ferrovia pesada. São as Linhas 2 e B.
seu projeto ate é interessante, mas deixa descoberto locais importantes, como o resto da automovel clube até a joaquim da costa lima, e toda a abilio augusto tavora, esta sim deveria ter uma linha ligando desde a estação de trem de campos elisios até a pedra de guaratiba, enquanto enche de paralelismo com o trem. a favela precisa desse meio de transporte, mas voce acha que a estação na rua saçu teria movimento de passageiros?
Oi, Guilherme. Obrigado por ter examinado bem o projeto!
Não há parelelismo com o trem aqui. São os serviços de trem com infraestrutura completamente reformada para serem linhas frequentes (paradores 10, 11, e 12; expressos A, B e C), já nos primeiros estágios. Eu tenho muito que fazer posts deixando isso mais claro, porque essa é sempre foi a ideia.
Eu estou impressionado que você conseguiu encontrar pontos cegos no projeto, mesmo com a inclusão de todos os corredores. Chega a ser bem engraçado. 😂
Vou tentar explicar a relação do Plano QUERO com essas regiões com uma resposta a cada uma das suas sugestões:
Infelizmente para ter isso tudo, só iremos ver no ano 3500
Além da linha 3 em projeto que ajudaria muito quem mora em parte de Niterói e São Gonçalo, poderiam pensar também na expansão da linha de 2 conectando por baixo do mar, Botafogo até Maricá: Direto até Charitas/ SãoFrancisco, passando por bairros de Niterói como Maravista, Pendotiba, Itaipu, até chegar do outro lado, já em Maricá, com estações em Itaipuaçu, Inoã, até chegar no centro de Maricá. Seria fantástico! A quem seria bacana sugerir uma proposta desta magnitude? Vereadores dos três municípios?
A Associação de Moradores e Amigos da Freguesia (AMAF) tem feito algumas discussões para tentar acrescentar a citada “Linha 10” (Barra da Tijuca – São João de Meriti) daí da cima, mas com algumas pequenas diferenças.
Estamos iniciando hoje o abaixo-assinado para que a conexão nesse eixo esteja no Plano Diretor Metroviário, a ser revisto em 2027.
No site da AMAF tem um pouco mais sobre a campanha.
Se alguém defende esse eixo, pode contribuir assinando nosso abaixo-assinado também (clicar aqui).
Excelente, Sidney! Acabei de adicionar o apoio de vocês a esse trecho nos nossos links! Essa linha faz parte da nova atualização que está por vir (na verdade, ela se chama Linha 8 – Baixadas). Te enviei por email mais material sobre o assunto. Se você quiser podemos conversar sobre o assunto também 🙂
Vocês conhecem o Ecomaglev, mais moderno o Metrô?
Muito mais caro, fora da nossa realidade.
Quais bairros do Rio que não são atendidos por trem e metrô mais precisa de metrô hoje? Qual linha deve ser prioridade?
Freguesia
rio centro
vargens
taquara
recreio
Excelente proposta de malha para transporte público. Inclusive, poderia ser objeto de transformação para esses corredores do BRT, os quais poderiam receber trilhos e ter o sistema renovado com transporte nos moldes do VLT. Já que fazer tudo subterrâneo é um problema e mais caro, por que não fazê-lo por cima mesmo?
Não é possível fazer isso … ,as curvas e inclinções dos dois modais são totalmente diferentes… Vc tem ideia de quanto custa o km de metrô ?
O Rio de Janeiro tem um diferencial, a tecnologia do Maglev-Cobra desenvolvido na COPPE-UFRJ. Importante pensar numa linha que use a tecnologia e eu diria Central – Leopoldina (num segundo momento) – Rodoviária – Fundão – Galeão com viagens expressas e paradoras.
Uma estação do metrô dentro da rodoviária Novo Rio seria hiper bem vinda.
Isso realmente é um projeto inteligentíssimo! Parabéns querido primo! Você é o melhor! Eu estou torcendo para que as autoridades realmente colocam em prática!
Neide! Consegue me colocar em contato com seu primo?
Excelente.
Só não fazem por que não querem!
SE O GOVERNO COLOCAR UMA ESTAÇÃO DE METRO EM FRENTE A FEIRINHA DE SÃO CRISTOVÃO E OUTRA ESTAÇÃO DE METRO NA ILHA DO FUNDÃO E UMA ESTAÇÃO DE BARCAS NA ILHA DO FUNDÃO ISTO AJUDARÁ MUITAS PESSOAS QUE FICARAM MUITO AGRADECIDAS
O projeto é bom, porém defendo que a expansão metroviária não entre em conflito com a malha ferroviária nem deixe de seguir as demandas recorrentes e outras possíveis de serem geradas.
Existem vários antigos ramais que podem incorporar à expansão do metrô. Além da Linha 3 prevista para atender a região de Niterói à Itaboraí pela antiga Linha do Litoral, há o trecho do atual Ramal de Belford Roxo que seguia em frente até chegar à Vila de Cava, onde se encontrava com trens que iam para Jaceruba/Represa ou Tinguá. Há o ramal de desvio que saia da estação Belford Roxo em direção à Xerém cortando na altura do Lote XV o Rama de São Bento. Há o Ramal entre Costa Barros e Japeri, existente mas desativado Há os antigos PDTUs que indicavam a construção da Linha 6 entre as estações Alvorada e Cocotá seguindo o traçado do BRT Transcarioca com exceção do trecho entre Penha e Ilha, a Linha 5 como alternativa da Linha 4 ligando o Recreio à Praia Vermelha através da Freguesia de Jacarepaguá e o Grande Méier, a linha prioritária ligando os aeroportos Santos Dumont e Tom Jobim através da Zona Portuária, Leopoldina e Fundão e tantas outras alternativas mais coerentes com o cenário contemporâneo do Rio.
Tenho um mapa octangular que segue esses parâmetros evitando, inclusive, grandes desapropriações.
Seriam quantos quilômetros de linhas?
Gostei dessa ideia de uma linha que passa na rodoviária
Transporte urbano tem que ser pensado junto com “uso e ocupação do solo”, não só da oferta atendendo uma demanda, mas também de uma oferta gerando demanda. A ferramenta que se trabalha hoje é a TOD – Transport Oriented Development, ou seja, o transporte orientando o desenvolvimento. A rede proposta só terá sentido se o Rio voltar a ser capital nacional e para isso é necessário pensar onde ficariam as empresas/autarquias/órgãos geradoras de emprego e as novas habitações. Esse pode ser um exercício conjunto de faculdades de urbanistas, economistas regionais, geógrafos, engenheiros de transporte…E também de historiadores, psicólogos sociais, antropólogos que podem ajudar na narrativa urbana. Aliás, sugiro um luto pelo Museu Nacional.
A ideia proposta no Site é convergente para um grande Plano Diretor de Mobilidade, mas como não estamos na China e vai levar uns 100 anos no nosso ritmo para concluir os trabalhos, sugiro vocês começarem a criar uma metodologia (matriz multicritério?) visando uma estratégia de implantação que inclua aumento de receita e de custos. Assim, construção de passarelas e integração de ciclovias e de vans que não apareceriam como importantes passam a ser.
Oi Nelson. Não sei se é tarde pra responder, mas sim, na próxima atualização o tamanho da rede é limitado por um orçamento, com mecanismos de financiamento por tributação do uso do automóvel.
Também há uma estratégia em 3 fases. Fazendo menção a outro comentário seu, TOD e desenvolvimento do uso do solo integram parte dessa estratégia. Estou lutando aqui para conseguir descrever tudo, que sairá, além do site, num formato de livro, mas tudo depende das minhas capacidades escassas.
Entendo ser necessária mais uma expansão neste mapa, pois após Santa Cruz antes de Itaguaí fica uma grande área industrial com mega empresas tipo Casa da Moeda, CSN, CSA (Ternium Brasil), …, com milhares de trabalhadores de todos os bairros do Rio e até cidades vizinhas.
Oi Gisele. É uma limitação da nossa representação mesmo. Os planos do QUERO quase sempre consideraram trens expressos em paralelo ao eixo do metrô até Campo Grande, com possibilidade de extensão até Mangaratiba/Angra.
Olá amigo, tenho todo o projeto do estudo de implantação do metro Rio de 1968, são mais de 500 páginas
daqui a 100 anos isso sai do papel
Bom dia
Venho acompanhando o sítio a certo tempo com muita satisfaçao : as idéias apresentadas , mesmo eu leigo que sou , parece me bem verossímeis de realizaçao.
Mas apresento aqui uma nova abordagem para que tais idéias culminem em exito algum dia .
É preciso mudar nossa legalidade : nossa base legal fraca e avessa à resolutividade que “impoe” que ” sonhemos ” apenas .
Ou ” impoe ” ” bandeiras ” ´debeis como ” só a lava jato resolve ” ….nada disso têm durabilidade nos correr dos anos sem modificação do individuo Brasileiro , e aí exatamente que entra a nova base legal – que impoe ao indivíduo a cobrança de sua participaçao!!!
Você so é cidadão se participa e faz! Quer direitos ? Tenha deveres?
Quais brasileiros querem deveres? É carnaval e as ruas estão cheias de bêbados hedonistas que semana que vem ” reclamaram ” do Temer ( Com Razão ) e ” toca se o barco ” como diz o Boechat.
Não saímos da ” pasmaceira ” na qual , estamos .
” Só a lava jato resolve “…. Nada disso !!!
Quando teremos ” tais maravilhas de modernidade ” ? Veja: tenho 41 anos , ” cheguei no futuro ” e o futuro nada!
E por que?
Diversas são as razaões mas o ” caminho ” para resolutividade primal é esse : Mudar nossa Constituição e após as normas infralegais e continuar o processo com plena participaçao de todos os cidadãos .
Impossível ? Nada disso .
Começa com desobediência civil plena !!!!!
Gostei da ideia do mapa porem a linha de metro proveniente da Usina correndo em paralelo até a Gávea? Ela teria que parar na Uruguai e dali fazer a baldeaçao até a Gávea (como já está prevista originalmente gavea -Uruguai)
Não. Uma ideia consolidada no QUERO é de ter serviços compartilhados especiais que pulem essa necessidade de transbordo, para complementar os troncos. Algo parecido com algumas operações no mundo, tipo Londres e Nova York. Nós trabalhamos com a ACIT (associação da Tijuca) em 2015 para pensar nesse tipo, que tipo de infraestrutura seria necessário, o que causaria na operação, etc.
Na concepção do projeto, isso não aconteceria apenas na Tijuca, mas também em muitas outras estações!
Achei um site com uns projetos bem interessantes…
http://www.cursointellectus.com.br/blog/conteudo/metro-rio-parte-ii-linhas-3-5-e-6
A Cidade de Deus está fora?, o brt eu até entendo…,mas metrô….. Qualquer dia os construtores vão começar a comprar…, é uma região bastante cobiçada e imagina o lucro, vão chamar de barra 2 ou qualquer coisa do gênero …Enriquecemos as empresas de ônibus e agora nos deixaram na mão, aqui não tinha nada só mato e barro quando a viação redentor começou, graças aos moradores da Cidade de Deus (com todas as suas mazelas) está empresa de ônibus está aí entre as maiores do ramo, será que o prejuízo causado(que eles devem ter alegado) não compensa?. Jacarepaguá era resumida em Cidade de Deus. Ainda assim vão deixar um projeto pre pronto para uma estação na praça da Cidade de Deus quando assim lhes for favorável.
Ligação entre Gávea e Uruguai já!
Fechamento do anel Uruguai x Gávea já!
Ligação entre Gávea e Uruguai já!
O que eu tenho a dizer é uma coisa simples. Se esse vagabundos não roubassem tanto é se tivesse real interesse na população, isso já estaria meio caminho andado. Mas como só pensam no próprio bolso e na propria barriga, isso tá longe de acontecer e de dar valor ao criador desse mapa, que no meu ver, fez o máximo pra alcançar os lugares mais necessitados como a baixada fluminense, Niteroi e zona oeste. Parabéns pelo seu esforço e dedicação e aí vai um TAPA BEM GRANDE na cara desses políticos que só roubam e pensam que fazem muito pelo estado ou país.
Eu acho impressionante o descaso que o governo estadual tem pela Baixada, pois o metrô tem esse nome, justamente para abranger a região metropolitana, e não faz nada para isso. Um exemplo clássico é São João de Meriti, pois a distância entre Pavuna e o centro desse município não chega a 1 km, e o governo estadual não se mobiliza para atender essa grande proporção populacional. Enquanto isso, empresários de ônibus lucram em cima da população, não provendo a estrutura necessária para uma boa mobilidade urbana.
Faria uma nova linha, para atender a Ilha do Governador, da Portuguesa, tendo as seguintes estações: Galeão, Tom Jobim, Ilha do Fundão, Cidade Universitária, Alegria, São Cristóvão (antigo pavilhão), Leopoldina, Estácio, Rio Comprido, Rebouças, Cosme Velho, Lagoa, Horto, Jardim Botânico, Gávea.
Em relação à expansão até ao Meier, da linha 1, faria uma nova linha, saindo da Saens Pena, com estações: Aldeia Campista, Vila Isabel, Grajaú, Consolação, Lins, Dias da Cruz, Jardim do Meier, Todos os Santos, Norte Shopping, Pilares. Assim, desafogaria a linha 2, pois a grande maioria dos passageiros descem em Del Castilho, para terem acesso aos bairros vizinhos.
Hoje veio como muito mais emergencial, considerando o VLT, a Transbrasil e o aumento de demanda da Supervia, o Metrô Ribeira – General Osório, porém em uma primeira fase, somente entre a Rodoviária Novo Rio (integração com Transbrasil) e a Estação Cantagalo (Integração da linha 1), nisto incluindo a integração com a Supervia em uma Estação multimodal que utilizasse uma parte do espaço do Patio São Diogo e a Estação Cidade Nova do Metrô.
Quanto a Zona Oeste do Rio, eu faria mais uma linha, interligando o distrito industrial de Itaguaí, incluindo o porto. Ficaria assim: Ilha da Madeira (estação terminal), Itaguaí, João XXIII, Santa Cruz (integração com trens), Largo do Bodegão, Felipe Cardoso, Areia Branca, Sepetiba, Praia do Cardo, Pedra de Guaratiba, Guaratiba, Pontal, Recreio (estação de integração).
A linha de trem deveria sofrer algumas alterações e ser totalmente integrada ao metrô.
A linha 11 Campo Grande, eu faria uma alteração: para não concorrer com os trens da Supervia, depois da integração em Augusto Vasconcelos, faria Cesário de Melo, Rodoviária de Campo Grande, Estrada do Campinho. Luiz Quevedo, Tutóia, Jaraguari, Paciência, Urucânia, Tancredo Neves (integração com Supervia), Santa Cruz (integração com Supervia, estação terminal).
Na linha 1, adicionaria a estação Muda, entre Uruguai e Usina.
Na linha 11, faria Mangueira como estação de integração com a linha 2 e cortaria a extensão até o Centro, mantendo o projeto original da linha 2: Estácio, Catumbi, Cruz Vermelha, Carioca (integração), Praça XV (integração linha 3 e barcas) e estenderia a linha 2 até Aeroporto Santos Dumont (com acesso ao MAM) e Escola Naval (estação terminal).
A estação Cidade Nova, para mim é uma ode ao desperdício do dinheiro público e deveria voltar a ser local de reparo das composições.
A linha 5, eu alteraria dentro do Fundão: Precisaria de uma estação integrada com o terminal rodoviário (que poderia também ser integrado com uma futura estação das barcas), uma para atendimento à Petrobrás, e uma para CT/CCMN e uma para Letras / Reitoria. Desta forma, dentro do Fundão, faria: UFRJ – CCS (estação de integração), CENPES, UFRJ – Centro de Tecnologia, UFRJ – Reitoria, Parque Tecnológico. e depois continuaria: Caju, Rodoviária, Estácio, Rio Comprido, Cosme Velho, etc. Entre Rio Comprido e Cosme Velho, faria uma estação na altura da Rua Alice e do Clube Hebraica, para fazer uma integração com os bondes de Santa Tereza, que poderiam ser estendidos até Laranjeiras. A estação Cosme Velho seria integrada ao terminal de ônibus ali existente.
A linha 4, eu faria a estação Laranjeiras nas redondezas do campo do Fluminense.
A estação Lavradio da linha 2 também ficaria muito próxima da Carioca e Cruz Vermelha, acredito que seria desnecessária.
Acho que São Gonçalo precisa de, no mínimo, 3 linhas de metrô e precisa ser integrado ao Metrô de Niterói. Já existe o projeto vindo de Itaboraí, passando por Alcântara, Zé Garoto, Parada 40, Patronato, Neves, Barreto, etc. Se houver apenas essa linha interligando SG a Niterói, ela ficará sobrecarregada. Minha sugestão seria fazer mais 2 linhas com mais uma estação de transferência na linha circular de Niterói (poderia ser no Largo da Batalha). Faria uma linha vindo de Rio do Ouro, Maria Paula, Mata Paca, Largo da Batalha, Ititioca, Viçoso Jardim, Cubango, Bairro de Fátima, Parque das Águas e Praça Arariboia.
Uma outra linha pegando só o município de São Gonçalo seria: Gradim (integração com barcas), Patronato (integração Linha 3), Barro Vermelho, Forum SG, Rocha, Colubandê, Coelho, Lagoinha, Pacheco (integração), Barracão, Sacramento e Santa Isabel (estação terminal). No Pacheco, teria uma bifurcação, que se traduz numa linha curta com transferência nesta estação. Esta linha curta seria: Pacheco, Guarani, Monjôlo, Largo da Ideia, Cabuçu (estação terminal).
Achei interessante o projeto, porém tenho algumas ressalvas:
1) Algumas estações já estão prontas e talvez a viabilidade de ampliar a transferência para 3 ou mais linhas fique comprometida. Seria mais interessante adaptar este modelo para o que já há de existente e o que existe de espaço para construção de novas estações.
2) Assim como Niterói ter uma linha circular integrada com a linha 2 estendida, entendo que deveria haver algo similar para São Gonçalo. Não sei bem como seria, mas decerto, deveria ter integração com a linha 2 estendida e com a futura estação de barcas do Gradim.
3) Outra opção seria, em vez de estender a linha 2 até Itaboraí, criar uma linha que passasse pelo Caju, por baixo da Baía de Guanabara, indo até Itaboraí, só que adaptada para compartilhar com o transporte de carga nos horários com menor fluxo de pessoas (à noite, madrugada, etc.)
4) Importante que haja uma estação na região projetada para receber a nova Rodoviária do Rio, previsto para a região próxima a Brás de Pina, à beira da Av. Brasil e próxima às saídas para a Dutra e para a Washington Luís, Linha Vermelha e de fácil acesso vindo da Ponte e vindo de Itaguaí.
gostei do projeto e acho bem interessante se tivesse metro ligando recreio santa cruz pois seria bem bacana já temos o túnel da garota funda seria rápido ir até a barra e rápido pro centro pra quem mora em campo grande como eu seria legal a ativação do trem para perto polis e para costa verde muriqui um trem bastaria seria show
Metrô via Av Brasil chegando a mage de mage para manilha de manilha para Niteroi! !!
Uma linha que ligasse a baixada fluminense, cortando por campo grande e chegando na barra ou recreio seria bem interessante, e desafogaria bastante um problema que haveria nesse projeto.
Achei interessante o projeto, contudo, está sendo esquecido a parte que mais cresce na cidade, a zona oeste. O que aconteceu com as estações depois de campo grande, como paciência, Inhoaíba e Santa Cruz? O projeto deve ser para toda a cidade… Fora o fato de campo grande e bangu possuírem estrutura e geografia municipais, além de uma população enorme e bem espalhada, devendo haver mais de uma estação para cada bairro, principalmente em campo grande, onde um pessoa demora as vezes 50 min para chegar ao centro de seu bairro.
Um abraço!
Boa Tarde
Apesar da ‘ disposição ‘ do Brasileiro em não acreditar e somente ‘ coordenar ‘ o grande nada . A proposta é viável sim .
O que não é mais viável é a síndrome de ‘ vira-lata ‘ do Brasileiro !
Ok. Tenho que lidar com a realidade : a realidade me diz que nada acontece e quando assistirmos séries como Borgen e House of Cards , nada aconteçe mesmo , pois a política é em toda a parte a ‘ arte ‘ de administrar o que se têm…
Quero mais . Exijo mais . De mim e de todos . O fatalismo é uma doença brasileira – nos habituamos a crer na ‘ corrdenação ‘ , passando pelo tempo e nada ou muito pouco fazendo quando há oportunidade , pois já disse , somos ‘ vira-latas ‘ .
É claro que tal projeto soa utópico e meu lado racional afirma que nada dará certo . Mas quero mais . Não é só isso o que vejo . o que faço . O que sinto . Há mais a ser explorado . Se não é ‘ esse ‘ projeto , poderá ser outro . Combinação de Metro e Brt é possível sim . Acabo de ler sobre experiência ne Seul com os ‘ BRTs ‘ de lá e cobrem toda a Metropolitana da Cidade com mais de 200 estações de Metrô !
O que devemos com tal inicativa é atacar a ‘ raiz ‘ do problema : Aqui chama-se Concessão , a ‘ eterna imóvel ‘ . Para quem serve? Para quem têm ora ! Mas a quem serve mesmo ? Para a imobilidade , para afirmar que ‘ nada posso fazer ‘ , têm uma Concessão e o Estado está com poucos recursos mas faremos todo o possível .. ‘ Quê possível ?
Devemos , creio sim , que ao questionar para a ‘ flexibilização da Concessão ‘ Deixar novas Empresas interessadas em explorar as novas linha e a Gestão ser ùnica , tal qual uma ANS , Autoridade Nacional do Sistema Elétrico . Tais Empresas continuam a ser Empresas mas suas decisões sobre o Sistema são comaprtilhadas e ‘ nos ‘ envolvem .
Podemos pensar em extinção total do modelo de Conscessão , caduco e trocá-lo por Parcerias Publica-Privadas de fato com Autoridade Central para Gestão .
Podemos pensar em Gestão por linha : A Concessionária ‘ permite ‘ a Gestão por interessados e estabeleçe um tipo de remuneração enquanto ao interesse da Concessionária ‘ fica ‘ focado em infraestrutura . Poderíámos ter melhor Gestão com o que temos , hoje .
Veja : há soluções de transição e todas , absolutamente , visando um bem maior – nossas vidas mereçem mais .
Obrigado
Cristiano Costa
P.S. Escrevo um Blog sobre Transição caso haja interesse http://www.transicaobrasil.blogspot.com.br
Sabe quando veremos algo que se quer chegue próximo disso? Nunca.
Enquanto isso vamos ficando com linha 1A e agora linha 1B já que querem ligar direto o meio do nada na barra à uruguai.
Estão pensando apenas no que convém politicamente ao governo e não no que é melhor para o deslocamento e qualidade de vida da população.
Só no Rio criam “linhas” que colocam mais gente dentro das linhas já existentes e não linhas de verdade para tirar gente das linhas atuais. Qual sentido tem, por exemplo, o cara que quer ir da Tijuca/Pavuna para a Zona Sul passar pelo centro, ocupando vaga de quem realmente precisa ir ao centro para trabalhar, Deveria existir uma linha no meio do caminho para tirar essas pessoas, agilizando o percurso, além de deixar o metrô mais vazio.
Deveriam investir em uma linha de verdade, saindo da região do Galeão, passando pela rodoviária, estácio/cidade nova, rio comprido, cosme velho, humaitá (com previsão de outra linha saindo sentido gávea) e integrando em botafogo.
Pelo humaitá passar uma ligando gávea, lagoa e jardim botânico, fechando na Carioca.
Enfim, dava pra ser feito de diversas formas melhores, mas só há interesse político nessas decisões e não o interesse real em investir em algo que, de fato, seria bom pra população.
Boa Tarde! Infelizmente nunca iremos ver esse projeto ser implantado! Enquanto o Brasil for corrupto nada irá sair do papel. Meus caros, o próprio metrô da linha 3 que ligaria Itaboraí à Niterói foi cancelado, depois de obras e mais obras de adaptação de alguns pontos para receber o metrô. E sabem porque??? Porque os donos das cooperativas de ônibus exigiram a substituição do metrô pelo BRT!!!! Isso é um absurbo!!
Caros, gostei muito da iniciativa. Sou cientista social e estudante de engenharia, gostaria de me voluntariar no projeto, caso possível, é claro. A cidade está degradada pelo excesso de transito, o carioca está cada vez mais irritado e cansado. Além de fazer pressão no poder público, é preciso de iniciativas como estas, vindas do sociedade civil.
a cada dia que passa me sinto convencido que o metro já era… infelizmente a moda agora é o BRT!!!!!