Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Boa Tarde
Apesar da ‘ disposição ‘ do Brasileiro em não acreditar e somente ‘ coordenar ‘ o grande nada . A proposta é viável sim .
O que não é mais viável é a síndrome de ‘ vira-lata ‘ do Brasileiro !
Ok. Tenho que lidar com a realidade : a realidade me diz que nada acontece e quando assistirmos séries como Borgen e House of Cards , nada aconteçe mesmo , pois a política é em toda a parte a ‘ arte ‘ de administrar o que se têm…
Quero mais . Exijo mais . De mim e de todos . O fatalismo é uma doença brasileira – nos habituamos a crer na ‘ corrdenação ‘ , passando pelo tempo e nada ou muito pouco fazendo quando há oportunidade , pois já disse , somos ‘ vira-latas ‘ .
É claro que tal projeto soa utópico e meu lado racional afirma que nada dará certo . Mas quero mais . Não é só isso o que vejo . o que faço . O que sinto . Há mais a ser explorado . Se não é ‘ esse ‘ projeto , poderá ser outro . Combinação de Metro e Brt é possível sim . Acabo de ler sobre experiência ne Seul com os ‘ BRTs ‘ de lá e cobrem toda a Metropolitana da Cidade com mais de 200 estações de Metrô !
O que devemos com tal inicativa é atacar a ‘ raiz ‘ do problema : Aqui chama-se Concessão , a ‘ eterna imóvel ‘ . Para quem serve? Para quem têm ora ! Mas a quem serve mesmo ? Para a imobilidade , para afirmar que ‘ nada posso fazer ‘ , têm uma Concessão e o Estado está com poucos recursos mas faremos todo o possível .. ‘ Quê possível ?
Devemos , creio sim , que ao questionar para a ‘ flexibilização da Concessão ‘ Deixar novas Empresas interessadas em explorar as novas linha e a Gestão ser ùnica , tal qual uma ANS , Autoridade Nacional do Sistema Elétrico . Tais Empresas continuam a ser Empresas mas suas decisões sobre o Sistema são comaprtilhadas e ‘ nos ‘ envolvem .
Podemos pensar em extinção total do modelo de Conscessão , caduco e trocá-lo por Parcerias Publica-Privadas de fato com Autoridade Central para Gestão .
Podemos pensar em Gestão por linha : A Concessionária ‘ permite ‘ a Gestão por interessados e estabeleçe um tipo de remuneração enquanto ao interesse da Concessionária ‘ fica ‘ focado em infraestrutura . Poderíámos ter melhor Gestão com o que temos , hoje .
Veja : há soluções de transição e todas , absolutamente , visando um bem maior – nossas vidas mereçem mais .
Obrigado
Cristiano Costa
P.S. Escrevo um Blog sobre Transição caso haja interesse http://www.transicaobrasil.blogspot.com.br
Sabe quando veremos algo que se quer chegue próximo disso? Nunca.
Enquanto isso vamos ficando com linha 1A e agora linha 1B já que querem ligar direto o meio do nada na barra à uruguai.
Estão pensando apenas no que convém politicamente ao governo e não no que é melhor para o deslocamento e qualidade de vida da população.
Só no Rio criam “linhas” que colocam mais gente dentro das linhas já existentes e não linhas de verdade para tirar gente das linhas atuais. Qual sentido tem, por exemplo, o cara que quer ir da Tijuca/Pavuna para a Zona Sul passar pelo centro, ocupando vaga de quem realmente precisa ir ao centro para trabalhar, Deveria existir uma linha no meio do caminho para tirar essas pessoas, agilizando o percurso, além de deixar o metrô mais vazio.
Deveriam investir em uma linha de verdade, saindo da região do Galeão, passando pela rodoviária, estácio/cidade nova, rio comprido, cosme velho, humaitá (com previsão de outra linha saindo sentido gávea) e integrando em botafogo.
Pelo humaitá passar uma ligando gávea, lagoa e jardim botânico, fechando na Carioca.
Enfim, dava pra ser feito de diversas formas melhores, mas só há interesse político nessas decisões e não o interesse real em investir em algo que, de fato, seria bom pra população.
Boa Tarde! Infelizmente nunca iremos ver esse projeto ser implantado! Enquanto o Brasil for corrupto nada irá sair do papel. Meus caros, o próprio metrô da linha 3 que ligaria Itaboraí à Niterói foi cancelado, depois de obras e mais obras de adaptação de alguns pontos para receber o metrô. E sabem porque??? Porque os donos das cooperativas de ônibus exigiram a substituição do metrô pelo BRT!!!! Isso é um absurbo!!
Caros, gostei muito da iniciativa. Sou cientista social e estudante de engenharia, gostaria de me voluntariar no projeto, caso possível, é claro. A cidade está degradada pelo excesso de transito, o carioca está cada vez mais irritado e cansado. Além de fazer pressão no poder público, é preciso de iniciativas como estas, vindas do sociedade civil.
a cada dia que passa me sinto convencido que o metro já era… infelizmente a moda agora é o BRT!!!!!