Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Prezados,
Muito interessante este projeto de vocês. Sou absolutamente fascinado pelo assunto urbanismo/mobilidade urbana, e transporte coletivo, em especial por mêtro e trem de superfície. Sou brasileiro, e tenho a sorte de residir em Paris, uma cidade que, além de magnífica, possui na minha opinião o melhor sistema de transporte publico do mundo. Aqui não preciso de carro, e me locomovo sem stress por toda a cidade, mas também por toda região num raio de 30 km da capital, com segurança, conforto e pontualidade. É perfeito ? Obviamente que não, mas com certeza é eficiente, e muito respeitoso com o usuário, pois a admnistradora RATP está sempre pensando em soluções para melhorá-lo. Sempre imaginei como seria um sistema assim tão completo no Rio de Janeiro, e na semana em que ia sentar para desenhar, apenas por Hobby, por devaneio, um mapa imaginário de uma rede eficiente, eis que na primeira pesquisa me deparo com o brilhante projeto de vocês. É bom saber que no mundo ainda existem sonhadores como eu. Me entristesse que o poder público brasileiro insista em soluções paleativas e retrógradas como o BRT, que sim, é melhor que nada, mas já nasce com prazo de validade vencido. Gostaria de lembrar que o sistema daqui existe há mais de 100 anos, e nesse período jamais deixou de ser ampliado e planejado. Seria lindo que no Brasil houvessem projetos de urbanização e soluções pensadas à longo prazo, com seriedade, e principalmente, executados com transparência, honestidade e lisura. Mas infelizmente não é essa a verdade. No Brasil é sempre a festança dos vermes, a politicagem, o ganho pessoal antes do coletivo. Então acordo do sonho e me sinto muito feliz de viver bem longe deste caos todo, onde sou respeitado e experimento um sentimento que não conhecia no Brasil: cidadania .
Acho que essa linha rosa é bem viável. Atenderia muito melhor do que esse tal BRT que está sendo implementado.
Sempre sonhei com algo parecido para a Baixada ( uma linha de metro circular que interligue os centros das cidades da região), e vcs estão de parabéns pelo trabalho.
Um detalhe de que penso é de transformar todos os trechos que utilizam o traçada atual das linhas de trem em metro subterrâneo, e não pré metro (como na atual linha 2). tal projeto criaria grandes áreas livres nessas regiões carentes de lazer, alem de permitir a implantação uma enorme rede de ciclovias, permitindo a opção entre o metrô e a bicicleta.
Hoje as ferrovias dividem segregando grandes áreas. Transformar o transporte urbano subterrâneo acabaria com os inúmeros problemas de passagem de nível e de transito (uma vez que para se passar para o “outro lado” é necessário uma volta em metade dos bairros).
Abraço a todos
Eu só não mexeria na linha 1 entre Cinelândia e Glória. Mas a outra linha com a Estação Passeio não seria nada mal. A mesma poderia sair do Porcão no Aterro do Flamengo, passando pela Marina da Glória e seguindo para o Aeroporto S.D. até continuar em direção Passeio Público etc.
Projeto maravihloso e condizente com o tamanho que o Rio de Janeiro tem.
Vamos pressionar o poder público para tornar isso realidade!!