Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Bom dia!!
Quero dar os parabéns pela iniciativa e colaborar com uma proposta, que foi feita quando se pensou em fazer o Metrô no Rio. Acabei de ler no jornal O Globo (08/10/13), a matéria sobre o projeto de vocês com a previsão dos custos e a colocação do Ex-presidente do Metrô, Miguel Bahury, dizendo que se gastaria muito mais do que a previsão feita por vocês, por conta das desapropriações. Como disse anteriormente, uma das propostas era de se fazer metrô de superfície em trilhos suspensos sobre as principais vias da cidade, como no Japão e USA, com o custo bem menor para a implementação do projeto. Essa proposta foi rejeitada e escolhida a de maior custo e de maior tempo para a implementação. Só para não me alongar muito, gostaria de citar como exemplo a maior via urbana do Rio, que corta diversos bairros da Zona Oeste, Norte e Leopoldina, ligando Santa Cruz ao Centro do Rio, sem a necessidade de desapropriações e o custo elevado com escavações de buracos. Hoje estamos vivendo todo o transtorno causado pelas obras das “Trans”, que ao invés de ônibus poderia ser veículo sobre trilhos que transportaria mais pessoas em menos tempo além de contribuir com a questão ambiental.
Mais uma vez, parabéns pela iniciativa.
Oi Fernando.
Pelo menos 3 de nossas linhas fazem exatamente isso! Na Avenida das Américas temos a Linha 4, no recém criado corredor T-5 temos a Linha 6 (substituindo parcialmente a Transcarioca, pois sobraria trechos de BRT servindo como alimentadores) e na própria Avenida Brasil temos mais uma linha.
Obrigado pelo interesse e volte sempre, estamos bem animados e já prometemos algumas mudanças (por exemplo, outros modais além do metrô) há um bom tempo.
Excelente Pedro. Veja dentro do projeto como ficaria incluir um metrô de superfície, não no chão mas suspenso sobre a Av. Brasil com os entroncamentos necessários para uma melhor mobilidade de um grande número da população que depende de transporte de massa.
Parabéns pela ideia, uma pena uma cidade como a nossa esses governandes não trabalharem para o povo e sim para eles mesmos, pois é um bando de corruptos e ladrões.
Infelizmente todos nós iremos morrer e não veremos uma ideia dessas posta em pratica, pois construirem isso daqui a 60 anos para mim não ser e creio que para a maioria tambem.
O evento Megacities discutirá nos dias 22 e 23 de outubro transporte urbano sustentável, entre outros temas como energia solar, resíduos, arquitetura etc.
Visão geral e inscrição: http://ahkbusiness.de/pt/agenda/eventos/detalhes-a/events/semana-carioca-brasil-alemanha/?no_cache=1&cHash=581c38bfe604187ff6744d8abec1f3c1
Programação detalhada: http://ahkbusiness.de/fileadmin/ahk_business_br/Downloads/PROGRAMA_MEGACITIES_2013_PT_131001.pdf
Hei, e a linha Gramacho – Vila Inhomirim e Saracuruna – Guapimirim, que existem há mais 100 anos? Voces vão deletar como fizeram a Linha São Bento-Penha Caixão?
Não vamos deletar! Inclusive temos ideias mesmo por esse ramal esquecido que você falou São Bento – Ambaí.
Essas linhas (Vila Inhoimirim, Guapimirim, etc) serviriam aos trens expressos. É que a gente não detalhou bem ainda isso, o blog está em modificações e fica meio incompleto por falta de tempo.
Mas estamos correndo atrás!
Parabens pela iniciativa. Sou um entusiasta pelo transporte sobre trilhos.
Emerson Melo. Tenho um site sobre ferrovia.