Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Acho que em 2112, talvez, tenha pelo menos, mas 2 linhas de metrô. Essa malha metroviária mesmo estará pronto, daqui a 220 anos. Quando Santa Cruz a Bangu for só prédios, como em Copacabana. rsrs
Caro Pedro,
Seu projeto é sensacional. No entanto, temo que algo assim só será concretizado no dia que o Brasil virar o Japão. Ou, se for mais fácil, quando o Rio virar Tóquio!
Essas linhas estão muito boas mas pra fazelas custara bilhões de reais;
Acho que trilhões pois bilhões não seriam suficientes. Até por que este sistema gigante de metrô é fora de propósito e em vários aspectos desproporcional.
Com a malha ridícula que temos hoje o metrô transporta mais de 600 mil passageiros. Com o projeto de extenção da linha 1 até a Barra (“linha 4”) este número deve chegar a 1milhão. Se o projeto original das linhas 1 e 2 fossem terminados (ligação Gávea-Uruguai e Estácio-Carioca-Praça XV respectivamente) chegaríamos em algo entre 1,5 e 1,8 milhões. Requalificando e integrando os ramais da Supervia passaríamos fácil dos 3 milhões. Mas sua proposta deve ser para transportar uns 30 milhões de passageiros. Ou seja, deveríamos juntar a população do Rio e de SP para usar o metrô.
Alan, me surpreende que tenha adicionado um comentário desse tipo no blog. Até onde entendi, boa parte da malha proposta aqui procura, de forma bastante razoável:
1) Aproveitar projetos já existentes como linhas, estações, e até mesmo a integração dos ramais da Supervia – só que considerando a atual disposição demográfica da cidade, e não a que existia quando os projetos foram concebidos inicialmente. Há, por exemplo, estações que seriam adicionadas entre duas outras, aproveitando a mesma linha;
2) Oferecer uma alternativa viável à praga do Ônibus, que certamente movimenta *muito* mais pessoas pela cidade do que o Metro hoje, e é mais inseguro (batidas, atropelamentos, crimes permitindo fuga fácil), gera uma poluição muito maior (visual, sonora e ambiental), engarrafa a cidade e, na quantidade atual, contribui fortemente para a degradação acelerada do asfalto (ondulações e buracos).
3) Considerar que um projeto desse tipo não se concretiza em curto prazo, e pensar em linhas que atendam toda a cidade nos anos que virão também, conforme estimativas de crescimento. Ou acha que o Rio continuará com 6 milhões de habitantes para sempre?
Note ainda que o “tube map” sugerido abrange, além do Rio, uma série de outros municípios, subindo a quantidade de pessoas beneficiadas pelo trajeto em alguns milhões.
Fiquei curioso para saber de onde tirou as informações a respeito das estimativas de passageiros, atuais e futuras.
Em vez de tentar depreciar o trabalho do Pedro com hipérboles sem sentido e argumentos fracos, poderia nos ajudar a pensar em uma solução prática para resolver o caos do transporte público na cidade.
O que você chama de argumento fraco eu chamo de realidade. Não tenho nada contra o site, muito menos contra o Pedro. O que eu já disse é que este “projeto” subverte a lógica, pois cria soluções para depois saber qual o problema será resolvido. Eu já disse (com outras palavras) isso e outras coisas para ele, me coloquei inclusive a disposição para contribuir com o pouco de informação que adquiri em 8 anos de trabalho na Secretaria de transportes do município. Mas parece que fui ignorado. O meu ponto é que nesse modelo, o projeto não vai ser levado a sério por ninguém que tenha um mínimo de discernimento.
Apenas para contrapor o seus argumentos (para pensar):
1) 12 linhas de metrô não vão ser criadas sobre legados, pois eles não existem. Ao contrário do que você imagina, o projeto original do metrô ainda é muito atual. Aliás o projeto original do metrô é muito melhor do que o que está sendo construído.
2) O metrô não é a única alternativa aos ônibus, existem várias e raramente ele é uma alternativa viável. É claro que um sistema baseado em ônibus é ridículo (que é nossa realidade hoje) mas não existe no mundo, sistema de transportes que prescinda deles, até por que ônibus não necessariamente é sinônimo de poluição, desconforto, insegurança, congestionamento… como você sugere e existem vários exemplos disso (e não estou falando de Curitiba).
3) Se a cidade não consegue prover serviços públicos aceitáveis hoje (transportes, saneamento, habitação, saúde…) imagina neste futuro sombrio que você está prevendo. Sinceramente espero que a população da cidade estacione, mas se isso não ocorrer é importante saber para onde a cidade vai crescer e de que forma. Nos últimos 30 anos posso te assegurar que mais de 80% do crescimento da população se deu em áreas de favela, o que certamente poderia ter sido evitado com um sistema de transporte mais digno para as regiões de subúrbio, ocorre que metrô definitivamente não é o mais indicado para ligar subúrbios às regiões centrais.
Não estou tentando depreciar o trabalho do Pedro, até por que não há nenhuma necessidade de fazer isso. Se poderia ajudar a pensar soluções? sem dúvida.
A proposta é para 12 milhões de pessoas, exatamente a quantidade que, em 2002, se locomovia em movimento pendular na metrópole segundo o PDTU 2003.
Olá Pedro
Sou carioca, mas moro em Campinas faz 10 anos. Mesmo assim venho sempre ao Rio e cada vez o trânsito está pior.
Parabéns pela iniciativa. Achei muito interessante. Alguém tem que pensar o metrô de modo estratégico.
Em sampa as ligações metrô e CPTM (trens urbanos) dão uma melhor mobilidade. Tal iniciativa deveria ser executada aqui no Rio.
Gostei dessa visão circular da linha 1 que lembra o Circle de Londres e as linhas que geram maobilidade para Jacarepaguá e Ilha.
Você cogitou uma ligação direta ente os Santos Dumont e o Galeão, passando pela Rodoviária?
Mais uma vez parabéns pela idéia.
Jorge
O governo do Rio já tem um projeto de uma ligação entre os dois aeroportos, através de um veículo magnético leve sobre trilhos. O projeto foi feito pela UFRJ (sei porque eu estudo lá) e tem prazo até 2020 para ficar pronto. Mas não terá como passar pela Rodoviária, porque a própria vai mudar de lugar, para a Tijuca, e o prazo dessa obra é até a Copa, em 2014.
A Rodoviária não ia ser transferida para Irajá?
Sei lá, deve ser… não tenho certeza se era Tijuca. Ou pode ser que Irajá seja um local temporário e o definitivo seja na Tijuca, ou vice-versa.
O prefeito e o governador deveriam ler e analisar as linhas deste blog. Eles só estão pensando em um futuro próximo, e se este metrô saísse do papel, deixaria um legado para muito além de 2016.
E antes que alguém diga: não, o Twitter só conta para pessoas influentes.
OBS (pensei nisso depois de ler um comentário de um cara na LInha 5, reclamando que o trecho na Cancela Preta era optativo): porque você não usa um monotrilho ou VLT no trecho Anchieta(ou pelo menos a partir da Vila Militar)-Gláucio Gil? Acho que fica melhor do que construir um metrô que seria raramente usado.
É isso que tentei te explicar há tempos!
Os trechos optativos poderiam ser feitos por um outro tipo de modal, como BRT ou VLT (monotrilho já é um pouquinho mais pesado).
A atual Linha 12, por exemplo, vai virar BRT na próxima versão, existiria uma rede desse modal bem interessante na Baixada de Jacarepaguá, se a demanda aumentar, o espaço utilizado poderia virar VLT facilmente.
Aquela linha que você propõe há um tempão (Barra-Vilar dos Teles via Bento Ribeiro/Marechal) vai ser, mesmo que a mais opcional, uma das 12 linhas de metrô da próxima atualização, mas ainda estou pra conclui-las.
Tenha paciência, dessa vez só vai sair com todos os modais estabelecidos (barcas, VLT, BRT, teleféricos, monotrilho), e ainda não posso me dedicar exclusivamente, porque estou nas últimas provas do ano 🙂
Um abraço e volte sempre!
Desculpa por perceber só agora, sou um pouco fraco para ver coisas óbvias.
E o motivo para eu insistir tanto em linhas em Marechal e Bento Ribeiro é porque eu morei por 13 anos em MH e estou a alguns meses em Bento Ribeiro, e aqui tem poucas opções para ir à Zona Sul(só tem linhas até o Centro) e a região da Barra e Jacarepaguá(tem 4 linhas que vão até a Pça. Seca, e apenas uma que vai a Taquara, e ainda de transporte alternativo), e nenhuma linha direta.
Nós precisamos de mais opções de transporte, assim como todo o Rio de Janeiro, e por isso eu acompanho e dou sugestões à este sistema, pois ainda acho que esse projeto vai sair do papel…
…algum dia.
hehe
Fique tranquilo, vou tentar também ser um pouco mais claro na próxima atualização, já que como disse, vai envolver vários modais, e assim vai dar pra ficar claro. Vou fazer mais do que aquele simples tubemap na página inicial, mas tomara que ainda fique enxuto e fácil de entender.
Para dar um gostinho, dá uma olhada no sistema de barcas que pensei: http://i.imgur.com/VnQxK.gif (mesmo assim depois pesquisei e vi que as rotas para Itacoatiara e Barra são inviáveis devido ao mar aberto)
E sobre seu comentário sobre a área que você mora, é triste, mas é por isso que continuo nesse projeto, boa parte do Rio de Janeiro é assim. É revoltante ter o transporte alternativo muitas vezes como a melhor opção no quesito conforto e rapidez.
O que deveria ser feito é uma capilaridade e troncalização mais bem formada do transporte, isso é, modais de baixa (ônibus, ciclovias) e média capacidade (BRT, VLT, mono) que alimentam modais de alta capacidade (metrô, trem).
Imagina se tivéssemos boas linhas troncais (metrô) e linhas alimentadoras inteligentes (ao invés das atuais linhas de ônibus que concorrem aos trens). Era só pegar um ônibus pro metrô que fica a umas quadras de casa ou um BRT para o metrô se ele for um pouco mais afastado: do metrô você já poderia ir para os confins da região metropolitana em menos de 2 horas.
E acho que isso nem é tão utópico assim, com mais umas poucas linhas de metrô já teríamos uma malha considerável. É que todos esquecem que para a Supervia virar metrô é pouca coisa!
Um abraço