Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
A ideia do mergulhão está certa.
Sobre a localização, poderia fazer o seguinte: na parte “Linhas”, colocar o possível local da estação ou em escrito ou criando um mapa individual para cada linha.
Foi o que pensei hoje. Em breve haverão mapinhas para cada Linha.
Obrigado pela sugestão 😀
Com todo respeito, gostaria de ver a Linha 2 até a Baixada, essa de CRuz Vermelha? Carioca? nem quero saber. quero saber se vai até Belford Roxo, aí sim, pois acabaria com essa integração ônibus-metrô na Via Light, ainda mais agora que essa via será estendida até Madureira.
Sim Zeidon. A linha 2 não está completa em ambas pontas! O projeto “Quero Metrô!” abrange sim à ponta norte!
Além disso, o ramal Belford Roxo da Supervia deveria ser revisto imediatamente, a linha é muito sinuosa. Com melhorias como a Linha 9 do QM!, poderiam até haver trens expressos direto pro Centro.
Cara, eu tenho duas sugestões:
A primeira, um pouco mais difícil: que tal especificar os locais das possíveis estações do projeto no Google Maps? É um dos passos necessários para tornar o projeto sério.
A segunda: eu estava pensando se, em alguns lugares onde o metrô será em superfície, criar as estações no subsolo, criando “mergulhões”.
Como eu não sou bom em explicações, eu vou fazer um desenho explicando a 2ª ideia.
Como prometido, a imagem(feita no MS Paint, obviamente):
Thiago, eu até tenho as estações em KMZ aqui, mas não dá pra exportar para o Google Maps, porque ele usa páginas quando são muitos ítens. Além disso, visto de muito de cima, a poluição visual é tão grande que fica impossível enxergar as linhas.
Eu não entendi muito o seu esquema 😛
Você quer dizer: fazer estações subterrâneas onde o metrô for em “vala” (Exemplo: http://srv.fotopages.com/2/20750513/Metr-Rio-Linha-2-Estao-Del-Castilho.jpg)?
Existem sim essas idéias, seria o ideal. Inclusive eu tinha umas idéias meio desplugadas do QM! sobre mergulhões rodoviários em alguns pontos no Rio. Mas ainda é muito embrionário.
Obrigado pelas visitas freqüentes, volte sempre! Se não for isso que falei, me explica 😀
Gostei do diagrama tipo Tube Map. Existe algum programa (online ou não) que permita criar esses diagramas assim ou você criou em um programa gráfico qualquer, tipo Photoshop?
Olá Unk.
Uso um programinha que cacei na internet chamado Edraw Max. Mas creio que o Corel Draw dá o mesmo efeito, eu gostei porque já haviam os templates de tubemaps.
Também uso Photoshop e até o Paint nas imagens dos post.
Um abraço
O mapa é perfeito, parabéns!
Espero que meus netos possam usufruir.
Cara, o que é esse mapaaaa! É perfeito!
Pena que as empresas de ônibus e tantas outras não vão deixar esse sonho se realizar – pelo menos não por completo, nem tão cedo.
Parabéns pela iniciativa do blog, eu gostei muito. E obrigada por não abandonar a Baixada e as outras regiões que todo mundo faz questão de difamar pra não ter que cuidar desse tipo de coisa, transporte, moradia decente e tudo mais.
Abraços!
achei sensacional essa malha de metro! isso sim seria um sistema de transporte eficiente. tenho uma sugestão. extender essa linha vermelha cuja estação final esta localizada em campo grande…para seropedica seguindo a antiga estrada rio-sp. dessa forma poderia existir uma rodoviaria interestadual proximo a Dutra com estaçao de metro alem de beneficiar os estudantes da Ufrrj. Mas esse projeto está de parabens.
Que tal criar uma “linha para turistas”?
Deixe-me explicar melhor: poderia-se fazer uma linha de monotrilho do Aeroporto do Galeão até São Conrado ou a Barra da Tijuca, sempre beirando o litoral e com paradas em áreas turísticas cariocas. Imagine um turista chegando ao Rio, pegando o monotrilho e tendo visões maravilhosas da cidade.
Por enquanto é só uma ideia, depois faço um mapa do possível trajeto.
Contato: thiago_629@msn.com
E aí Thiago?
Eu estou fazendo umas mudanças nas Linhas 3 e 9. Elas vão trocar os trechos na estação “Parque Alegria”.
Assim, o aeroporto do Galeão seria conectado diretamente com a Zona Sul, sua rede hoteleira e suas atrações. O nome dessa nova linha até seria “Turística”.
Vou tentar discutir isso na reunião que estou organizando com o pessoal do fórum Skyscraper City.
As próximas mudanças estão demorando para sair por causa de alguns compromissos. Infelizmente, o volume de visitas ao blog anda diminuindo, acho que por causa disso.
Mas é muito bom ver pessoas tão interessadas como você. Eu já te adicionei no MSN faz um tempo já, mas nunca te vi por lá.
Um abraço.
Muito bom o projeto, só acho que deveria “sobrar” espaço no ramal de Belford Roxo da Supervia e fazer um expresso para Vila de Cava, passando por Piam e Miguel Couto, que faziam parte da Estrada de Ferro Rio do Ouro, a mesma foi desativada nos anos 60 e criou-se um “buraco” ferroviário nessa parte populosa da baixada.
hehe Então pelo visto você vai gostar da nova atualização. Estendi a linha 10 mais pra dentro de Belford Roxo de um jeito parecido com o seu.
Como tenho o seu email que você colocou aqui no blog, depois mando umas imagens do traçado.
É legal que você também pode dar uma ajudinha com os pontos de referência, não conheço a Baixada direito.
Um abraço.
Boa noite! A linha que liga o Santos Dumont a Campo Grande aproveita o traçado da Av. Brasil? Por que não levar o metrô então até Santa Cruz? Sds.
Oi Marcio.
A linha 5 (Santos Dumont – Campo Grande) segue as linhas Japeri e Santa Cruz da Supervia, mas teriam um intervalo de trens muito menor.
O trecho Campo Grande – Santa Cruz também receberia melhoras nessa freqüência, mas como não há estudos não dá pra dizer que ambos os trechos demandam intervalo de trens semelhantes.
Mesmo se esse estudo hipotético provar que não é necessário trem metropolitano de alta freqüência (metrô), haveria um sistema de trens expressos, com intervalos ligeiramente maiores, indo não só até Santa Cruz, mas também Itaguaí.
Leia mais no post que falei exclusivamente sobre o assunto:
https://querometro.wordpress.com/2011/03/25/e-a-supervia/
Um abraço
Sobre o monotrilho: poderia se fazer uma nova estação entre Guadalupe e Vila Eugênia.
Explicando: estão construindo um shopping no terreno da Sanofi-Aventis, O Jardim Guadalupe Shopping. Poderia se construir uma estação de monotrilho nos entornos do shopping. Ali tem 4 lugares importantes: o Prezunic Center de Guadalupe, o Atacadão e, um pouco mais longe, o SESI de Honório Gurgel e o SEST/SENAT de Deodoro. Ficaria assim:
(resto da linha)Guadalupe-Melhoral-Vila Eugênia(resto da linha)
O que me dizem?
“Melhoral” estará na idéia! Obrigado, provavelmente não saberia desse Shopping ou desse ponto de referência que você falou. O Shopping poderia até arcar um pouco com os custos.
Agora me resta organizar a mídia aqui pra explicar legal.
Se fosse aplicado bem, urbanisticamente falando, o monotrilho poderia ficar lindo nos canteiros centrais de ruas de alguns bairros suburbanos como Marechal Hermes e Vila da Penha.
Provavelmente o monotrilho seria dividido em dois lotes:
– Pavuna – Vicente de Carvalho, com pouquíssimas desapropriações (na Rua Mercúrio) por causa das ruas mais largas
– Praça Seca – Pavuna, com grande valor social para as favelas de Guadalupe, infelizmente teria que desapropriar algumas moradias
Eu fiz um mapa do Monotrilho Circular Suburbano. Eu fiz a parte do trecho Vila Eugênia-Magno, e a partir dali ele seguiria por ali até a estação Trevo das Margaridas.
http://okm.me/2PTV
O que você acha?
Ficou bom 🙂
Nesse caso, uma linha de VLT realmente cairia bem. Com minha ideia de tornar subterrâneo o ramal Belford Roxo do Norte Shopping até Honório Gurgel, o Parque Urbano e o monotrilho Vicente de Carvalho – Margaridas – Praça Seca, o Subúrbio realmente melhoraria muito ainda com alguns VLTs.
Quanto a linhas “redundantes”, dê uma olhada no VLT da R. Jardim Botânico, na Zona Sul, com mergulhões e uma ligação muito legal para pedestres. Seria o mesmo trecho da Linha 4.
Isso está integrado ao projeto “Rio na Cabeça”.
http://oglobo.globo.com/rio/rionacabeca/
Também acho muito interessante a ideia dos teleféricos nos maciços cariocas. Vale a pena conferir todos os projetos.
Muito interessante o site, mas vcs tem alguma noção de qual seria o custo necessário disso, e a previsão de até quando duraria e se tem alguem interessado em tocar essa ideia.
Tb penso que caso se aproveite a malha da Supervia, deveria primeiro se incentivar isso:
http://diariosobretrilhos.blogspot.com/2010/08/trem-estacao-subterranea-para-unir.html
Tive mais algumas ideias:
//Construir mesmo o trecho Gláucio Gil-Campo Grande, pois, como vc mesmo disse, ligaria diretamente Campo Grande e Recreio.
//Construir também o trecho optativo entre Anchieta e Campo Grande, e estendê-lo até a futura estação Margaridas.
//Levar a linha 5 até Sepetiba, pois Sepetiba é muito isolada do resto da capital.
//Fazer uma linha de monotrilho/VLT circular por Sta. Cruz, interligando o bairro até a estação.
Vlw.
Reformulando melhor minhas ideias:
//Extender a linha 5 até Pedra de Guaratiba. Funcionaria assim: a linha 5 seguiria o trecho optativo Campo Grande-Sta. Cruz, e a partir dali seguiria em subterrâneo, passando por Sepetiba e tendo o terminal em Pedra.
//Criar uma nova linha usando o trecho optativo Campo Grande-Anchieta, e extendê-la até a Vila Rosali ou Deodoro.
//Construir mesmo o trecho Gláucio Gil-Campo Grande, pois, como você disse, ligaria diretamente Campo Grande e Recreio.
“Mas tem uma parte legal que você falou no começo do trecho, essencialmente em Honório Gurgel e Rocha Miranda. Um VLT ou até temporariamente um micro-ônibus alimentador das linhas 2, 5 e 10 ,seria muito interessante em dois eixos:
– a Rua Americo Rocha
– Rua Mirinduba/Estrada do Sapê/Estrada do Portela”
Você poderia construir um sistema de monotrilho fazendo o trajeto Mal. Hermes-Magno, passando pelos trechos que você citou. Depois especifico o trajeto, pois meu tempo na lan está acabando.
OBS: A Est. do Portela termina em frente a Estação Magno.
Thiago, acho que melhor que isso é a Linha 4 formar um Y no Recreio, seguindo o trajeto do atual BRT Transoeste. Acho que esse corredor de ônibus já supriria a demanda tranquilamente, mas daqui muito tempo poderíamos ter metrô ali sim.
Outros Ys interessantes à malha são na Linha 9 de Sulacap indo pra Bangu e na linha 11 de Icaraí indo pro Largo da Batalha.
Para o sitema de monotrilho(ou VLT, se preferir), eu tenho uma ideia para uma linha B, da Vila Eugênia e a Praça Seca, ainda partindo da Estação Margaridas, mas com novas estações:
//Amizade e Fé(em Honório Gurgel): ficaria na Praça da Amizade e Fé.
//Sapê(em Rocha Miranda): ficaria no Largo do Sapê.
//Armando Fajado(em Oswaldo Cruz)(opcional): ficaria na Praça Armando Fajado, esquina da Av. dos Italianos com a R. Rio das Pedras(para o trecho Sapê-Madureira Shopping não ficar muito vazio).
//Madureira Shopping: ficaria na Est. do Portela, em frente ao Madureira Shopping.
//Madureira: fazeria integração com a estação de metrô.
//Campinho: fazeria integração com a estação de metrô.
//Praça Seca: fazeria integração com a estação de metrô e de monotrilho.
Logo o trecho ficaria assim: (o resto da linha)Vila Eugênia(L2)/Amizade e Fé/Sapê/Armando Fajado(opcional)/Madureira Shopping/Madureira(L5/L6)/Campinho(L6/L9)/Praça Seca(ponto final).
Depois te envio um mapa, é que tenho que sair.
Bom, boa parte desse trecho seria bem desnecessária pois imitaria as linhas 10 e 6, tente visualizar as estações da linha 10 muito mais abrangentes do que essa coisa ridícula que temos hoje. O translado entre os dois lados do campo onde passam as linhas de energia seria muito mais fácil nos meus planos, isso poderia ser encaminhado com o Parque Urbano que vão fazer.
Mas tem uma parte legal que você falou no começo do trecho, essencialmente em Honório Gurgel e Rocha Miranda. Um VLT ou até temporariamente um micro-ônibus alimentador das linhas 2, 5 e 10 ,seria muito interessante em dois eixos:
– a Rua Americo Rocha
– Rua Mirinduba/Estrada do Sapê/Estrada do Portela
Como sou meio maluco, acho que seria legal também enterrar a linha 10 sob o futuro Parque de Madureira para facilitar o acesso, pelo subterrâneo.
—-
Vou ainda comentar a crítica que você fez ao monotrilho. Primeiramente, o monotrilho pode ser bonito sim e ficar muito bem entre os prédios. Dá uma pesquisada no monotrilho de Sydney. Não acredite só nesse link muito parcial que você me mostrou.
Ele faz muito pouco barulho e suporta elevações (por isso pode ter linhas mais abrangentes e longas que o VLT).
Além de tudo, tem um custo legal de implementação. Se for bonitinho, vai urbanizar a área. Mas claro que se fosse implementado, teremos que ficar em cima pra não causar um grande prejuízo urbanístico, matando por vez o Subúrbio, que já é muito maltratado com preconceitos e tem seu valor muito esquecido.
Eu acredito que Madureira, por exemplo, tem grande potencial imobiliário, comercial e urbanístico. A Serra de Madureira (Dendê, Serrinha e Juramento) poderia vir a ser um parque muito bonito, dando pra ver toda a Zona Norte do Rio.
Sobre essa linha de monotrilho, eu discordo.
Seria melhor a utilização de VLTs para os trechos propostos pois não precisaria de muitas obras para o VLT funcionar e, convenhamos, a integração como metrô utilizando VLTs seria bem mais fácil.
Olhe esse comparativo:
http://okm.me/2PJa
Sou apaixonado pelo seu blog! Bangu necessita de metrô!
Sou eu de novo, trazendo informações e sugestões.
->Sugestões:
/A criação de duas novas estações:
-Carlos Chagas(Marechal Hermes): ficaria na Av. Gen. Oswaldo Cordeiro de Farias, próximo de dois pontos importantes do bairro: o Hospital Carlos Chagas e o Teatro Armando Gonzaga.
-Praça do Valqueire(Vila Valqueire): esta praça é um dos pontos mais movimentados do Valqueire, entre a Int. Magalhães e a Rua das Rosas. Esta estação ficaria na linha 9, entre as estações Vila Valqueire e Campinho.
/Porque você não cria um ramal entre Pavuna e Santa Cruz, usando os trechos optativos entre eles?
->Informação:
/O trecho entre Deodoro e Honório Gurgel ainda é utilizado, só que pela Holcim/MRS. Funciona assim: Os vagões de cimento da Holcim ficam estacionados próximo a estação Rocha Miranda, e as locomotivas da MRS levam os vagões dali até a fábrica da Holcim, que fica em Mal. Hermes.
Qualquer informação ou mais dicas: thiago_629@msn.com
Outra sugestão que esqueci de postar: criar um ramal de Niterói até Itaboraí, pois aquela região está se desenvolvendo rapidamente.
Fiz um mapa com algumas das minhas novas ideias:
As mudanças que fiz no mapa:
-A estação Vila Valqueire passaria a se chamar Saiqui, e a nova estação Praça do Valqueire se chamaria Vila Valqueire.
-Haveria a estação Carlos Chagas, que, como falei acima, ficaria entre o hospital homônimo e o Teatro A. Gonzaga.
-A linha 10 começaria no Batan, e não mais em Realengo.
-Haveria 3 novos ramais:
_Linha 12: Pavuna-Praça Seca
Pavuna-Guadalupe-Honório Gurgel-Marechal Hermes(Linha 5)-Carlos Chagas-Vila Valqueire(Linha 9)-Praça Seca.
_Linha 13: Anchieta-Santa Cruz-Gláucio Gil
Anchieta-Parque Anchieta-Vila Militar(Linha 5)-Magalhães Bastos(Linha 5)-Batan(Linha 10)-Água Branca-Cancela Preta-Vila Catiri-Vila Kennedy-Sete Riachos-Teixeira Campos-Lameirão-Estrada da Posse-West Shopping-Campo Grande-(Benjamim do Monte-Inhoaíba-Cosmos-Paciência-Tancredo Neves-Santa Cruz.) ou (Milécimo da Silva-Estrada do Pré-Avenida Gilcínia-Vargem Grande-Vargem Pequena- Gláucio Gil.)
_Linha 14:Fonseca-Guaxindiba
Fonseca-Caramujo-Baldeador-Santa Bárbara-Novo México-Tribobó-Coludandê-Almerinda-Coelho-Alcântara-Guaxindiba
E então? Gostou de minhas ideias?
Olá.
Eu gostei das alterações que o Thiago fez no mapa, e fiz algumas alterações nele:
-Duas novas estações:
//Montese(em Mal. Hermes): Para o ramal Pavuna-Praça Seca fazer uma integração em Mal. Hermes com a linha 5,por 3 motivos: 1-Seria ruim o trem fazer um curva de 90° na chegar na estação; 2-Teria que se fazer muitas desapropriações se o trecho Honório-Carlos Chagas fosse em superfície; 3-O prédio da estação de Marechal é tombado, e não se pode demolí-lo.
//Jambeiro(na Vila Valqueire): para o trecho Carlos Chagas-Vila Valqueire não ficar muito espaçado. Ficaria na esquina da Est. Int. Magalhães com a Av. Jambeiro. É um ponto bem movimentado, pois perto dali há uma Base Aérea(Afonsos), uma garagem de ônibus(Novacap) e um importante supermercado da região(Guanabara).
Queria também dar uma sugestão para a estação Magno: gradear o trecho paralelo as Ruas Cnso. Galvão e Soares Caldeira. Este pedido tem um motivo: entre as duas ruas há um buraco no muro, dito “passagem”, em que as pessoas passam livremente de um lado para o outro para chegar mais rápido ao Mercadão. Há uma passarela do lado da passagem, mas é raro ver uma pessoa passar por ela. Periodicamente o buraco no muro é fechado, mas os próprios moradores o reabrem. Até acontecer um acidente grave as pessoas teimarão em passar por aquele ali.
Depois você ajeita melhor o mapa, pois eu fiz as alterações no MS Paint.
PQP! Eu me esqueci me enviar o mapa!
Olá pessoal!
Que bom ver todo mundo dando pitaco aqui!!! haha
Primeiro de tudo, temos que ver se a demanda seria suficiente para metrô.
Uma solução legal seria monotrilho. Deêm uma olhada no monotrilho de Sydney: é bonitinho, ocupa pouco espaço, atende bem a demandas médias e evita desapropriações.
Tomei a liberdade de estender a linha de vocês até o Trevo das Margaridas. Dando um spoiler da próxima atualização, ali vai ter uma estação intermodal do novo trajeto da linha 6, o desvio além de absorver demandas da Av. Brasil, torna mais suave a curva em direção ao Aeroporto do Galeão.
Outro spoiler que eu vou dar é da linha 9, que já estava ajustando o trajeto, ele vai ter um trajeto um pouco mais objetivo e com mais estações, inclusive uma denominada “Intendente Magalhães” se adequa à proposta da estação na área próxima à Praça Valqueire.
Logo o modal sugerido por vocês poderia ser de 17 km:
-Margaridas (L6)
-Jardim América
-Dutra
-Pavuna (L2)
-Camboatá (intermodal com teleféricos)
-Guadalupe (L10)
-Vila Eugênia (L2)
-Marechal Hermes (L5)
-Carlos Chagas
-Jambeiro
-Intendente Magalhães (L9)
-Praça Seca (L6)
Viajando um pouco mais, poderíamos estender esse modal para ele ficar circular, o qual carinhosamente chamei inicialmente de Monotilho Circular Suburbano. Ele passaria por Cascadura, Engenheiro Leal, a serra de Madureira, Vicente de Carvalho, Vila Kosmos,Vila da Penha e Vista Alegre.
O maior problema que o anel daria 28,5 km, seria o maior monotrilho do mundo, barrando o de Osaka com 28,0km. O monotrilho tem um grande problema de evacuação, por isso linhas longas são problemáticas.
Além disso, o monotrilho também pode ser nada charmoso se quem aplicar não tiver bom gosto e/ou não amar a cidade maravilhosa. 😀
Queriam fazer um monotrilho maior ainda no eixo São Gonçalo-Niterói, o que é um absurdo por causa da demanda, a qual acredito que seria muito menor no Subúrbio. Ainda bem que a linha 3 de metrô pesado vai ser feita!
Vou mandar a imagem com a minha malha prioritária, as estações novas da Linha 9 e o Monotrilho Suburbano, ou o modal de vocês. O link é: http://bit.ly/eaBHCm
OBS: Coloquei “Saiquiri” em vez de “Saiqui”, me desculpem.
Ah, uma outra ideia interessante seria estender o braço da linha 2, sugerida pelo Zeidon na página da linha 2.
Vou estudar o assunto
Oi Zeidon.
Bom, acho que não é tão necessário linhas diretas, já havendo resolução com as baldeações. Mas VLTs secundários ou até ônibus expressos poderiam dar conta dessas linhas que você citou.
No momento estou estudando os BRTs que estão em projeto na cidade.
“Queimados – Belford Roxo” seria realizado com apenas uma baldeação. Trem Expresso até Nova Iguaçu e de lá Linha 2.
“Mesquita – Irajá” teria duas possibilidades de baldeação única.
Linha 5 até Nova Iguaçu e Linha 2.
Linha 5 até Madureira e Linha 6. (a baldeação L2/L6 vai mudar pra Colégio nas próximas atualizações)
“Carioca – Tom Jobim” já existe ligação direta: a linha 3.
Por seu comentário, já dá pra ver como o sistema de transporte fluminense é falho. Todos estamos traumatizados com baldeações falhas, inclusive eu que pego barcas todo dia.
Estou trabalhando para não haver nenhum problema desses no meu sistema, a baldeação é ESSENCIAL num sistema de transporte decente, se não vemos as centenas de linhas de ônibus rodando nas ruas, engarrafando e degradando nossas vias.
E tenhio uma outra ideia, por que não se faz uma linha Queimados – Belford Roxo, onde seria realizado uma baldeação com a Linha 2, e além do mais se fazeria a linha Mesquita -Irajá. na qual também acabaria na 2 e outra a linha Aerporto Internacional – Carioca que cruzaria com a 2 e a 1 .
Gostei da sua ideia, mas por que você não leva alguns ao governador, que tá lenga-lenga em algumas linhas.
Olá Pedro!!!
Realmente genial esse seu projeto, espero que as autoridades vejam e se animem a colocar em prática, visto que além de abranger várias áreas da cidade, você coloca o metrô em uma região que além da dificuldade de acesso, tem o problema de haver locomoção dentro do bairro, que é a Ilha do Governador, portanto o acesso seria muito mais viável para todos os moradores da Ilha.
Fico muito feliz por ter uma pessoa com tanta genialidade pensando em melhorias para o nosso lindo Rio de Janeiro.
Você realmente é genial.
BEIJOS
Fala aí Pedro! Parabéns pelo projeto, é realmente show de bola. Feliz será o político que perceber a genialidade do seu projeto e junto contigo abraçar essa idéia, no sentido de disparar o processo para início da mais grandiosa obra de todos os tempos no Rio, onde poderemos ter uma qualidade de vida de primeiro mundo, resolvendo assim, o caos urbano em que vivemos.Valeu.
Eu cheguei a estudar algumas coisas sobre a linha 3, como seria feita a ligação entre a Carioca e a Estação Araribóia? Pela ponte, túnel subterraneo por baixo da baia de guanabara ou algum tipo de elevado?
Seria subterrâneo, passando pelo morro da Boa Viagem/São Domingos, até a ilha de Villegaignon. Eu expliquei de uma forma geral na página da linha: https://querometro.wordpress.com/linhas/linha-3/
Olá, Pedro.
Eu queria lhe dar uma sugestão para o metrô: criar uma ligação entre Pavuna e Praça Seca, passando pelo seguinte trajeto: Pavuna-Guadalupe-Deodoro-Mal. Hermes-Vila Valqueire-Praça Seca.
O que acontece é que os únicos ônibus que fazem o trajeto Marechal-Praça Seca(781 e 782) vêm cheios, e que muitas dessas pessoas soltam na estação de Marechal vão para o “outro lado” do bairro para pegar ônibus para a Pavuna. Este ramal no seu sistema seria uma boa pedida para desafogar o trânsito. O que você acha?
E-mail p/ contato: thiago_629@msn.com
Oi.
Nesses casos, acho que minha rede tem possibilidade de resolução dos problemas.
Um trajeto Marechal-Pavuna seria realizado com baldeação Linha 5 para Linha 2 via Deodoro.
Um trajeto Marechal-Praça Seca com baldeação Linha 5 para Linha 6 via Madureira.
Mesmo assim um modal diferente de metrô transversal seria muito interessante, já que o bairro de Marechal Hermes é bem comprido. Obrigado pela sugestão.
Existem outras possibilidades de modais auxiliares, como em Cachambi, na Av. Brás de Pina (existirá o BRT Penha-Barra para isso), Lgo do Machado-Cosme Velho, Recreio-Santa Cruz via Guaratiba, Praia Vermelha-Rio Sul, Av. Brasil, parte oceânica de Niterói, Ilha do Governador e quem sabe um na Barão de Mesquita, na Tijuca.
Um abraço
Tenho outra sugestão: criar a Estação Carlos Chagas/Armando Gonzaga, que ficaria em frente ou do hospital ou do teatro.
Antes de tudo, parabéns pela iniciativa!
Tive o privilégio de usar muitos metrôs excelentes como os de Londres, Paris, Nova Iorque, Tóquio e Seul, e me entristece sempre que tenho que usar o do Rio – ou pior ainda, quando não posso usar pq só tem ônibus. Está na hora de acabar também com a falácia da “integração” do Metrô Rio, que só faz botar mais ônibus na rua! Também tem que parar com a desculpa de que é complicado escavar no Rio. Os metrôs da Cidade do México e Tóquio, dois com fantástica malha metroviária, são obras primas da engenharia, criados em solo instável e tendo que ser resistentes a terremotos! Por que todas as obras no Brasil são tão caras/superfaturadas, tão demoradas, tão enroladas, tão cheias de “não é bem assim”? Está mais do que na hora de pararmos de sonhar e começarmos a fazer, e a sua iniciativa é louvável.
Dito isso, e assumindo que não é só uma masturbação mental sem propósito concreto, tenho algumas dúvidas quanto a viabilidade deste projeto:
* Além da dita necessidade de ligar as zonas e ter pontos cobrindo toda a cidade, você fez algum estudo em relação às necessidades de cada região? Eu não fiz, não sou urbanista e nem pretencioso a ponto de achar que conheço detalhes de deslocamento populacional ou toda a cidade, mas da parte que me cabe, fiquei com ressalvas. Por exemplo, para mim não faz o menor sentido que não haja ligação neste projeto entre Laranjeiras e Cosme Velho. São bairros adjacentes e com população circulando constantemente entre eles, de carro. Aliás, entre eles e o Largo do Machado. Hoje, para uma senhora do Cosme Velho ir à missa na igreja do Largo do Machado, ou um casal passear no Parque Guinle, leva-se menos de 10 minutos de carro/ônibus, 25 a pé (a senhora provavelmente levaria um pouco mais). Com o seu projeto, eles teriam que pegar a linha transversal até Siqueira Campos (copacabana!) e trocar para a linha central, percorrendo um total de 9 estações!! O metrô deve ser projetado para o deslocamento das pessoas, cuja vida está na superfície, então me parece natural que bairros adjacentes tivessem estações relativamente próximas. Nesse sentido, sempre imaginei a estação do Largo do Machado como um dos hubs centrais (como a estação Victoria em Londres) ligando 2 ou 3 outras linhas. Como morador do Cosme Velho e sonhador por um metrô que me levasse onde eu gostaria de ir, sempre imaginei uma linha saindo do Largo do Machado, parando na praça do chafariz em Laranjeiras, e na praça do Corcovado (São Judas) no Cosme Velho, seguindo depois para uma estação na Fonte da Saudade, quando cruzaria com outra linha que viria fazendo botafogo-humaitá-lagoa-jardim botânico-gávea, e assim por diante.
* Falando nisso, e quanto aos locais, visitou? Onde seria exatamente cada estação? A linha traçada no Google Maps não parece muito precisa, com pontos em frente de prédios, etc. Há espaço para as saídas, ou será necessário demolir alguma construção?
* Onde está a estação do Rio Sul?
* Onde está a estação que levará os turistas ao Pão de Açúcar, ou à Urca?
* Como o seu projeto se relaciona com a atual malha metroviária carioca? Vi que boa parte da linha central foi preservada, assim como a linha norte, o que é ótimo, mas você teria algum dado mais preciso do que será abandonado e o que será reaproveitado em termos de túneis? Precisaria haver uma justificativa muito forte para ignorar todo o investimento já gasto (aliás, falando em investimento, alguém precisa avisar ao Metrô Rio que as estações podem ser só buracos na terra com plataformas, não precisa ser feito pelo Niemeyer, ter um pé direito tão absurdo ou galerias de arte do lado de dentro, contanto que sejam eficientes em levar/trazer pessoas).
* Supondo que, por algum milagre, esse projeto fosse CONSIDERADO pela prefeitura da cidade, qual seria o planejamento proposto para o andamento? Isto é, por onde começar? Acredito que fazer as estações intermediárias seja uma boa, e em paralelo iniciar uma linha qualquer (ou mais) que se ligue ou à 1 ou à 2. Por outro lado, talvez você ache mais interessante começar com a quebra/transformação das linhas 1 e 2 em Central e Norte. Para deixar tudo mais palpável e transformar a proposta em projeto, seria muito interessante ter imagens do Tube Map nos diferentes estágios de evolução do sistema conforme a sua visão, como por exemplo a cada 2 anos.
* Há ainda a questão do Aeroporto. Gostei que você previu duas estações, isso é ótimo, podiam até ser 3 (o de Heathrow em Londres tem 5!). Mas fiquei preocupado com a logística da coisa. Isto é, o seu mapa atual obriga a maioria dos turistas (que se hospedam em copacabana/ipanema) a trocar de linha, o que já é péssimo, mas com boa sinalização até rola. O principal problema, ao meu ver, é que eles serão obrigados a fazer isso somente em DUAS estações, e justo as estações da Carioca e Uruguaiana, das mais movimentadas do Rio de Janeiro. Isso não me parece nem um pouco saudável do ponto de vista logístico. O Rio uma cidade turística e entupir duas estações como essas, em pelo centro, com montes de estrangeiros perdidos, só vai aumentar o caos.
Bom, é isso. Tentei ser o mais construtivo possível, e espero que considere as críticas oferecidas. Estou ansioso para ver o andamento da idéia.
Parabéns!
Opa Carioca! Tudo bem? Obrigado pela visita e obrigado pelo post bem pertinente em resposta ao amigo Juliano.
Assim como todos que criticam ou sugerem tento responder completamente a todos com meu ponto de vista.
Sobre sua pergunta aos estudos de demanda, o destino de cada pessoa, utilizei alguns estudos sim. Os estudos são do PDTU de 2003. Sei que são relativamente velhos e bem gerais, mas é o que se tem disponível. Além disso, tentei integrar ao máximo as linhas. Se você parar pra ver só há duas conexões possíveis que não acontecem (excluindo a linha 11): Linha 3 e 10, e Linha 4 e 7. (essa última pretendo mudar, só dependo de estudos de terreno que estão por vir)
Quanto ao problema da tríade Cosme Velho – Laranjeiras – Largo do Machado seria interessante algo como o RER de Paris. A intermodalidade é fundamental em um sistema de transporte, e como há uma demanda um pouco inferior às demandas que Botafogo e Copacabana absorvem. Um VLT (bonde, trem leve), monotrilho ou um pequeno corredor de ônibus, mesmo que mais falho que os últimos, atenderia a situação.
Bom, não conheço tanto o Rio pessoalmente como gostaria, pois moro há um tempo relativamente pequeno aqui. Mas conheço bastante, até para padrões de nativos. Muitos não saem muito dos bairros próximos.
Eu sempre tento perguntar aos amigos que moram nos locais ou que conheçam mais que eu, gosto de sugestões, até porque esse projeto TEM que ser coletivo, porque se trata de algo que É coletivo. Esse é o maior erro do governo, construtoras e consórcios, que fazem tudo às escuras.
Quanto à demolição e à desapropriação, às vezes é inevitável, mas em meus traçados tentei ao máximo passar por ruas, campos e morros ao invés de edifícios em lugares com terrenos complicados.
Quanto a estação Rio Sul, posso até juntar com o assunto acesso à Urca/Praia Vermelha. Essa estação está parcialmente pronta!!!
Olhe para sua direita no sentido Zona Norte entre “Arcoverde” e “Botafogo” e você verá uma estação fantasma!
A estação Rio Sul está nos meu projeto sim, se chama “Álvaro Ramos”. Muitos chamam também de “Morro de São João”. Eu prefiro assim porque não tem nenhum impasse comercial envolvido e é um logradouro melhor que o Morro.
Quanto o acesso ao Pão de Açúcar, estive conversando com um amigo. Eu prefiro um monotrilho e ele um VLT a partir da estação “Álvaro Ramos” mesmo. Como disse, a intermodalidade é inevitável numa cidade grande, em outras respostas disse que iria falar de Outros Modais em um setor exclusivo. Nesse setor vou incluir todas as minhas ideias sobre rodoviárias, trens leves e bondinhos.
Eu gosto de me relacionar com algumas ideias que estão em vigor, como os BRTs em processo de criação e os ramais atuais da Supervia. Coloquei alguns dados além do próprio metrô no esquema que fiz. Os trens expressos que coloquei em tracejado são exatamente o que não aproveitei da malha ferroviária, que não tinha necessidade de serem paradores até o final. Não há muitos “túneis fantasmas” no Rio, o que existe mais são ferrovias sucateadas, como o ramal Vila Inhamorim. O que há de fantasma acho que é o rabicho da Tijuca (que vai ser aproveitado para a estação Uruguai) e a estação Álvaro Ramos.
Enfim, quando avançar no setor da intermodalidade você vai ver que tento ajustar ao máximo a malha com ideias boas que existem, mas não resolvem por completo. Infelizmente, nosso sistema de transporte é para uma cidade média, e não uma metrópole gigantesca como o Rio.
Obrigado por entrar nesse ponto da continuidade do projeto! Muitas pessoas não entendem que não acho que tudo vai cair de paraquedas de uma vez só, sei que tudo deve ser feito gradualmente, até por problemas financeiros.
O maior problema é que não posso dar pitacos sem estudos, a não ser quando são óbvios. Tenho uma imagem sobre um princípio de plano diretor. Vou mandá-la ao seu email, se você não se importar.
Quanto à baldeação Zona Sul – Linha 3 no Centro é um ponto bem delicado, mas como respondi a um colega ontem aqui mesmo nesses comentários, o maior problema é a baldeação. É meio difícil, mas vou tentar refletir sobre uma eventual mudança no projeto.
Se não houver alternativa, o que posso indicar é que essas linhas com maior volume de turistas: Linha 1 (orla da Zona Sul) e Linha 3 (Rodoviária e Aeroportos) ganhe uma atenção especial a sua saturação. As composições têm que ser espaçosas e frequentes!
Bom, é meio difícil sintetizar tudo em poucas palavras, se você quiser pode conversar comigo pelo email querometro@gmail.com
Até logo, volte sempre ao blog e divulgue aos seus amigos! A participação da população sempre ajuda quando é algo que atenderá a todos, é isso que falta: diálogo.
“Os estudos são do PDTU de 2003. Sei que são relativamente velhos e bem gerais, mas é o que se tem disponível.”
“dependo de estudos de terreno que estão por vir”
“não posso dar pitacos sem estudos, a não ser quando são óbvios”
Maravilha, é exatamente esse tipo de pesquisa que dá fundamento a um projeto dessa ambição, e o torna tão interessante!
“Quanto ao problema da tríade Cosme Velho – Laranjeiras – Largo do Machado seria interessante algo como o RER de Paris.”
Perfeito. A demana é menor mesmo, e uma solução realmente integrada ajudaria bastante. Com algumas obras em trechos críticos da rua e o fim do ponto final de ônibus no Cosme Velho (passa uma quantidade surreal de ônibus por esses bairros devido à ausência de um transporte público decente), consigo ver RER, trams ou bondes atendendo bem esse trajeto e acabando com os engarrafamentos colossais durante o horário escolar (quando Cosme Velho – Largo do Machado passa a levar 45 minutos de ônibus ou carro).
Acredito que o mesmo valha para a Urca, como vc disse, então por favor não deixe de atualizar o Tube Map proposto com essas informações =)
“A estação Rio Sul está nos meu projeto sim, se chama ‘Álvaro Ramos'”
Perfeito.
“tento ajustar ao máximo a malha com ideias boas que existem, mas não resolvem por completo”
Perfeito.
“Tenho uma imagem sobre um princípio de plano diretor. Vou mandá-la ao seu email, se você não se importar.”
por favor!
“Quanto à baldeação Zona Sul – Linha 3 no Centro é um ponto bem delicado(…)mas vou tentar refletir sobre uma eventual mudança no projeto”
Infelizmente, não tenho sugestões aqui, exceto uma obra completa em ambas as estações para comportar e orientar o fluxo, separando lá dentro de alguma forma física o movimento local com o “caminho dos turistas”. Vi também que todas as suas linhas são, bem, lineares – e tenho certeza que foi algo pensado – mas talvez para casos como esse valha a pena alguma bifurcação (na linha 3 por exemplo). Veja no Tube Map de Londres o que acontece com a linha District na estação “Earl’s Court” ou em Kennington na linha Northern. Pode ser inviável, estou só pensando alto.
Bom, melhor continuar essa conversa por email, não faz sentido ficar poluindo o campo dos comentários =)
Novamente, parabéns pelo projeto!
A proposta é inviável.
Vi estações que não fazem o menor sentido. Mourisco? Como assim? Lapa seguida de Cruz Vermelha?
Calculando que o trem demore cerca de 2 minutos desde a entrada até a saída de uma estação (sem contar o tempo de espera com as portas abertas)… seria algo insuportável termos 30, 40 estações tão próximas uma das outras. O sistema carioca é lento demais. Em SP o trem é tão rápido que se vc não se segura vc cai. Aqui parece uma tartaruga.
Cada estação, hoje, consome um investimento enorme para ser construída. Imagina se daria para termos uma estação no Mourisco, no meio “ao nada”? Quem pagaria os 400 milhões em infra-estrutura?
O projeto é legal só não é viável economicamente falando e em alguns casos tb não é prático ter tantas estações perto uma das outras. Em 10minutos eu ando da Cinelândia para a Cruz vermelha. Em menos tempo eu faço o trajeto da Cinelândia para a Lapa… pq eu vou pagar R$ 3,10, esperar 10minutos parado, num trem lotado e lento… se posso fazer o trajeto em tão pouco tempo? Não faz sentido.
Andar não mata, ao contrário, faz bem para a saúde.
Mas bom trabalho, está de parabéns pela criação dos mapas .
JKY
Concordo, mas a estação da Cruz Vermelha é importante pois é uma área populosa, principalmente na área da rua Riachuelo e bairro de Fátima. Inclusive esta estação estava no projeto original da linha 2, que seguiria do Estácio até a Carioca com uma estação na Cruz Vermelha.
Não concordo. Você está usando problemas na estutura atual do metrô carioca (lentidão, demora de carros, portas abertas por 20m, estações distantes) para encontrar problemas na estrutura utópica do Pedro.
“Cada estação, hoje, consome um investimento enorme para ser construída” – isso é um problema do metrô hoje, com obras superfaturadas e estações megalomaníacas. Uma estação de metrô não precisa de pé direito, iluminação especial ou obras de arte. É um buraco no chão levando até um buraco *um pouco maior* com uma plataforma. Fim. Muitos metrôs pelo mundo inclusive colocam as catracas e bilheterias na superfície, pra minimizar a quantidade de escavação, agilizando a criação/manutenção de estações e barateando custos. O Rio tem que parar de achar que estação de metrô tem que ser feita pelo Niemeyer. Tem que ser funcional, só isso. Senão não vale nada.
“não é prático ter tantas estações perto umas das outras”
Pelo contrário. Metrô deve ser um transporte de massa. Não importa se você faz Cinelândia-Cruz Vermelha em 10 minutos a pé. Tem gente que não faz, tem gente que pega o metrô em outros lugares e sair na Cruz Vermelha em vez de na Cinelândia faz muita diferença. Além de distribuir a vazão, permite que uma estação seja interditada ou entre em obras sem prejudicar tanto o fluxo geral.
“pq eu vou pagar R$3,10, esperar 10 minutos parado, num trem lotado e lento…”
De novo, você está usando o metrô atual para achar problemas na proposta nesta visão utópica, onde tenho certeza que os problemas menores já mencionados não aconteceriam.
Finalmente, sobre o preço, vale notar que países com malha metroviária decente tem preços diferentes conforme o trajeto escolhido. Ou seja, vai ficar na mesma região? Paga R$1,50. Vai pro fim do mundo? R$ 5,80. O valor muda conforme a distância percorrida. Não vejo problema, acho até bacana.
Juliano, primeiramente a estação Mourisco é a atual Botafogo como você pode ver no setor “Linhas”, explico o máximo possível estação por estação. O mesmo acontece com a estação “Heitor Beltrão” (atual S. Francisco Xavier).
Não tome os nomes pelo pé da letra, a estação Lapa é na esquina da Av. Chile com Lavradio e não nos Arcos.
Dê uma olhada no mapa geográfico, tentei deixar as linhas o mais objetivo possível. Os nomes só são referências a logradouros. E claro que com atualizações essas linhas tendem a ficar melhores.
E claro que haverão estações próximas! Todo metrô no mundo é assim, existem até esquemas oficiais com linhas indicando tempo de percurso a pé entre estações. Em alguns posts nesse blog, penso em falar de algumas estações em lugares meio complicados, como a expansão da estação “Engenho da Rainha” ao meu ver muito interessante e a estação “Jardim Guanabara”, aproveitando a elevação do bairro. Na área da Leopoldina haverá um triângulo de estações próximas: Praça da Bandeira, Leopoldina e Cidade Nova.
Muitas dessas estações próximas interligadas acontecem em áreas de aeroporto em outros metrôs.
Obrigado pela visita, e espero que entenda depois das explicações e volte ao blog.
Estou Com o Átila Pontes. Sua proposta ultrapassa o fator brilhante entrando na questão de necessidade básica!
Parabéns!
O governo do estado não sabe o talento que está perdendo sem você no comando da engenharia civil!
Isso é uma puta proposta que solucionaria a maior parte do caos que enfrentamos todo santo dia de semana pela manhã e no fim da tarde!
Parabéns!
Olá,
Acho que poderia ser trabalhada também a intermodalidade:
– Porque não ligar os aeroportos por barcas rápidas?
Queria agradecer a iniciativa! É de pessoas visionárias assim que precisamos na cidade!
Ah! Quando vc tiver o estudo da FGV sobre o fundo da baía de guanabara, vc poderia me passar?
ABS!
Parabéns pela iniciativa, belíssima,
porém, você, literalmente, ‘dormiu no Rio e acordou em Paris’.
Com a incrível taxa de 1 estação do metrô construída a cada 5 anos, levaremos para ter a malha sugerida (muito boa aliás) – de 260 estações – incríveis 1 125 anos!!!
Gostei da malha, mas sinceramente, isso é para países desenvolvidos e ricos. Infelizmente temos condições para construir, mas com o governo e a política rodoviarizante que temos, levarems muito para tal.
A iniciativa mehor seria, primeiramente, mudar a visão e não dar uma solução sobre o que nunca vai acontecer.
Parabéns pelo projeto.
Att,
Evandro
Parabéns pelo blog! Maravilhoso seu trabalho, enquanto isso a empresa de metro do RJ não consegue nem acabar com o engarrafamento de gente na frente da estação botafogo… e seria simples apenas recuar a baldiação no ônibus.
Olá Pedro
Conheci seu blog através de um amigo e gostei muito da iniciativa pois vem exatamente de encontro a algo que sempre falei, que é o fato de ser vergonhoso o RJ não ter uma rede de metrô decente. Parabéns pelo esforço e iniciativa!
Confesso que não tive tempo de pensar a rede inteira mas analisando principalmente os locais que conheço gostaria de deixar algumas dúvidas/críticas/sugestões para você analisar…
– como um comentário anterior também ressaltou, algumas regiões de São Gonçalo não possuem uma densidade demográfica tão grande para ter uma linha de metrô, então talvez realmente um esquema de ônibus fosse mais interessante.
– acho que o ideal não seria a linha para Niterói/São Gonçalo sair diretamente do Santos Dumont para não saturar muito o caminho até ele. Nesse caso, acho que você poderia avaliar a manutenção do projeto original do metrô (que infelizmente já foi para o lixo) de uma estação Praça XV (que poderia ser essa Ouvidor, reposicionada) e de lá sair o metrô para Niterói.
– Eu tenho um pouco de receio de poucas linhas passarem próximas dos dois aeroportos, mas confesso que não sei como fazer isso. Uma ideia seria fazer estações de integração mais próximas, mas não sei se é a melhor.
– Sobre o Galeão em específico, acho complicado pensar em apenas uma linha levando Tijuca/Centro/Zona Sul até ele, ainda mais sendo a linha da Ilha, o ideal seria pensar em outra…
– Acho legal também que houvesse algum tipo de linha ligando ambos os aeroportos o mais direto possível, preferencialmente passando pela Rodoviária ou próximo (isso talvez resolvesse até o anterior).
– Acredito que algumas estações podiam ser repensadas por estarem muito próximas (ex.: São Cristóvão/Quinta/S.Luiz Gonzaga; Fundão/HU; Varnhagen/Aldeia Campista/Andaraí – dependendo da localização) e alguns caminhos também podiam ser reavaliados (ex.: fazer Mq.Olinda-Mourisco-Real Grandeza sem Alvaro Ramos).
– A estação Heitor Beltrão é a atual S.F.Xavier?
– A estação São Clemente não ficaria melhor na Praça Radial Sul?
– Vale só lembrar que por relevo e/ou terreno alguns trechos e estações ficarão bem caras (como as que passam pelo Alto ou Barra/JPA), mas pelo que entendi você já está pensando nisso, então beleza.
Bom, já dei bastante pitaco no seu projeto e escrevi muito, mas espero que você tenha paciência para ler… risos…
Abraços, e parabéns pelo trabalho!
Oi tudo bem? Haha entrei aqui justamente a segundos que você postou!
Obrigado pela força nesse movimento! Vou tentar te responder completamente.
Em algum tempo, eu vou criar o setor “Outros Modais” para explicar justamente o que muitos falam: minhas linhas passando por pouca densidade demográfica (como essa L11 no trecho da Alameda).
Nesse setor, vou colocar alguns de meus planos para corredores de ônibus, VLTs e integração como forma intermediária enquanto não há metrô (ou nesse caso, quando não é tão necessário).
Essa sua ideia do projeto inicial é interessante, e muitos me sugeriram. Você foi o primeiro que me falou desse aspecto do carro estar muito lotado logo num aeroporto. Eu acho até interessante dividir a Linha 3 em duas (sendo uma delas já proposta nos tempos do Garotinho, a que liga os Aeroportos).
Eu vejo um aspecto positivo em ligá-las, principalmente por causa da integração com o resto da malha. Aproveitei a região portuária como um grande sítio de baldeação, já que é provável o Centro se expandir para aqueles cantos. O problema do efeito “sardinha em lata” seria facilmente resolvido com uma frequência de trens (headway) adequada, o que não acontece na malha atual.
O sistema de Tóquio tem um monotrilho (menos demanda concentrada) em um corredor muito parecido, então com metrô pesado tudo poderia ser contornado facilmente. Tentaram aplicar monotrilho aqui para imitar Tóquio, sempre fui descrente que seria adequado. Li umas notícias recentes que a tendência é não vingar.
Eu já pensei na dificuldade dos terrenos de aeroportos e é um dos itens que estou adequando nas linhas 3 e 6 no Galeão para uma eventual atualização. No Santos Dumont, acho que não é problema, o metrô já seria muito profundo pois chegaria da Baía. Estou esperando estudos de terreno da FGV para avançar com essa atualização.
Sobre a linha que liga os Aeroportos e Rodoviária, essa é a linha 3! E sim, a Heitor Beltrão é a atual São Francisco Xavier. Pensei no nome original “Engenho Velho”, mas ninguém chama esse lugar assim.
O motivo da minha Linha 4 passar pela Álvaro Ramos antes da Real Grandeza é simples: terreno. O Morro de São João ajudaria bastante nos custos.
Quanto o problema da estação São Clemente, acho que é um problema de novo de terreno. Enquanto não tenho em mãos um estudo decente, não posso dizer se é na esquina com Real Grandeza, Praça Radial Sul, Largo dos Leões ou Praça Corumbá.
Eu também acho a Praça Radial Sul muito perto da atual estação Botafogo. Por curvatura e benefício à população acho que esquina com Real Grandeza ou Largo dos Leões vence.
E claro, estou pensando em alguns trechos caros sim. Mas isso sempre será um problema, o Rio antes de ter a gente era pântano e montanha. Você só errou o lugar mais caro, acho que o lugar mais caro é a linha 5 no trecho Central-Pres.Vargas, por causa das edificações históricas e funcionais.
Obrigado por tudo, e sempre se sinta confortável de voltar ao blog. 🙂
Agora so falta por o Custo dessa visao, e a ideia de como e a que custo financia-la.
Oi Pedro! Parabéns pela iniciativa e pela prática da coletividade!
Agora foi 1 pena não poder ter transferência da linha Praia-Realengo, na Praça Saens Pena, sendo ali um grande centro da Zona Norte no Rio de Janeiro, por problemas de trajeto, ao invés da muda. mas deu p entender o motivo perfeitamente.
Enquanto o metrô for linear, expandir significa sobrecarregar ainda mais o sistema precário que já existe. A expansão do metro atual deveria vislumbrar o desafogamento da malha atual. Entretanto, parece que a principal preocupação dos governos tem sido valorizar ainda mais algumas áreas do Rio.
Muito boa a idéia, mas o metrô do Rio precisa, primeiro, saber trabalhar com as estações que já possui antes de estender as linhas, pois no carnaval foi uma vergonha no Domingo de carnaval o trem sentido zona sul estava lotado demais as pessoas se expremiam de tal forma que teve gente até machucada, eu estava com amigos turistas e passei muita vergonha. Na volta eles fecharam todas as estaçãoes de Ipanema. Portanto eu concordo plenamente com a ampliação das linhas, mas eles precisam aprender a trabalhar com grandes eventos antes dessas ampliações!!! Depois eles precisam visitar Nova York e aprender que o metrô para funcionar bem não precisa de estações luxuosas e sim de linhas que te levem a todos os lugares e de mais vagões para que os usuários não precisem andar apertados. Parabéns pelo Blog.
Finalmente um blog interessado em melhorar o metro do RJ.
O veículo leve sobre trilhos não seria uma opção tão funcional quanto e mais barata, visto que existe projetos nacionais tão bons ou melhores que os de outro países?
Creio que com o custo do Km construído para uma estação ou linha de metro é possível construir 10km de uma linha para VLST com uma ótima qualidade para o usuário.
Tem de levar isso para os vereadores e deputados estaduais aí do RJ, já que precisa de esforço de todos os poderes para juntar dinheiro e investir nesse sistema, independentemente se as linhas são de pequeno ou grande porte. É projeto de longo prazo. No entanto, paulistano que sou, não tenho esperança, já que o gestor público brasileiro não pensa em longo prazo. Aqui em São Paulo, depois de um bom tempo sem expansão do metrô, os governos estadual e municipal se uniram paqra injetar dinheiro no metrô (maior parte ficou a cargo do estadual, é claro), mas, depois de problemas de engenharia (por causa da pressa para inaugurar antes das eleições) e de indícios de corrupção, algumas estações de uma linha nova atrasaram e outras estações de uma segunda nova linha passa por processo de avaliação e nova licitação, já que na primeira tentativa de licitar surgiram indícios de conluio entre empresas – e tudo foi embargado e paralisado. Abraço.
Parabéns a todos os envolvidos neste projeto. É absolutamente importante a visualização de soluções – ainda que economicamente inviáveis no curto prazo – para a mobilidade urbana de uma cidade já colapsada no trânsito como o Rio de Janeiro. E este trabalho cumpre esssa missão com talento, inovação e profissionalismo.
Um abraço,
André Trigueiro
Muito boa a iniciativa, parabéns!
Há muito o que mudar, mas a idéia geral é muito boa. O que pretende com ela?
Abraço
A idéia é muito boa. Mas eu achei exagerado o seguinte: Você quer cobrir a cidade INTEIRA com metrô, o que seria desnecessário. Por que? Metrô é um meio de transporte em massa pra áreas de alta densidade, como a zona sul e Barra por exemplo. Nós temos metrô no subúrbio, ligando Pavuna até a Central. Isso é muito bom. Mas vive lotado porque é uma linha só pra mais de 40 bairros (contando os bairros cortados pela linha e os bairros adjacentes, já que quem mora em Vaz Lobo, Vista Alegre e Cordovil usa o Metrô de Irajá por exemplo). Como eu disse, a idéia é muito boa. Mas eu percebi que há algumas proximidades de linhas no mapa, principalmente no Centro. Acho mais fácil ter linhas de VLT na região que engloba a Rodoviária e o Centro, principalmente o trecho Rodrigues Alves – Rio Branco. E também cortar algumas linhas de metrô suburbanas e substituir pelo VLT, ligando os bairros próximos às estações de metrô. Quanto ao metrô em São Gonçalo, acho inviável. Bairros como Novo México, Tribobó, Colubandê são bairros com densidade populacional muito baixa. Seria melhor manter um serviço de integração de ônibus a metrôs perto do Centro de Niterói, em Fonseca por exemplo. Também atualizar a frota de ônibus do Rio para articulados ajudaria muito. E o mais importante… Educar a população pra que deixem os carros em casa e usarem o transporte público. Deixar as estradas só pros ônibus, caminhões e carros de trabalho é essencial. Carro de passeio só se estiver com 4 ou 5 pessoas. A princípio é o que eu acho. Se eu estiver errado, aceito discordações. =)
Sim, também acho você certo. Você tocou num assunto que muitos comentam aqui, e eu logo no primeiro post “Trechos Opcionais” quis deixar bem claro que alguns trechos são muito mais importantes que outros: os de alta densidade e os de baixa densidade ligando áreas de alta densidade (passando por pequenos trechos de maciços de montanhas).
Dê uma olhada no post.
Em São Gonçalo mora gente pra caramba!!!
Sim Francisco. Mas boa parte da densidade populacional fica nas proximidades de Alcântara e Jardim Catarina que seriam prontamente atendidas pela linha 3.
A linha 11 seria uma via alternativa até Alcântara passando por uma área menos populosa, considerei uma parte optativa porque pode ser atendida por um modal diferente, tal qual um BRT ou VLT pré-metrô.
Abraço
Moldes paulistanos… ]:)
Gosto muito da idéia, mas não concordo muito com as suas linhas… Faria diferente.. Mas quem sou eu para dizer isso, não sou urbanista nem nada!!!
Qualquer dia desses faço um mapa similar e envio pra sua apreciaçao!
abraço
obrigado amigo, a estação “rio 2” já é real no meu projeto, obrigado por me alertar pelo grande espaçamento entre as estações “autódromo” e “abelardo bueno”.
Quanto a saturação da Zona Sul, estou fazendo umas alterações na linha 8, se você acompanhar o projeto, vai perceber. O site ainda não está pronto e divulguei em poucos meios ainda.
Mas em breve espero estagnar tudo 🙂
Deixe-me lhe ajudar mais um pouco.
Analisando um pouco mais o projeto notei que você concentrou um fluxo alto de linha na Zona Sul da Cidade, é meio desnecessário, pois o transporte na Zona Sul não é tão mal e apenas uma linha as pessoas chegariam la basta fazer a baldiação além ainda diminuiria os custos do Projeto.
E nossas projeções e todo o conjunto, queremos transforma tudo o que o Centro e a Zona Sul representam para a mar, aliás queremos transforma a Barra em outro mundo, coisa que já esta sendo feita, você precisaria colocar pelo menos 4 estações na parte de trás da Barra, região da Abelardo Bueno e adjacencias.
Talvez eu hackeie um email e lhe mando toda a projeção da Barra é explendida!
Na verdade você já tem minha força no projeto, e em relação ao meu email eu não posso divulgar mesmo.
Você faz esse projeto por alguma empresa?
Deveria procurar alguma, as do empresário Eike Batista adoram financiar projetos assim para a cidade e além do mais é só empresas desse porte financiariam o projeto e tendo o apoio delas você já tem tudo.
E uma pergunta você pretende manter a linha de trens urbanos normalmente ou transforma-los em metro?
Por que um bom estudo que certas fontes havia planejado era um corredo espresso até Madureira, mas seria complicado por que a linha de trem seria subterrane e o corredor por cima…é bem longo o projeto e o custo para o momento é inviavel, é praticamente uma nova linha amarela!
Abraços amigão e excelente projeto!
Eu gostei muito do projeto, mas tenho algumas questões.
Você estudou o Terreno? Porque existem algumas regiões da Cidade que cresceram muito e sem nenhum planejamento, prédio gigante torna-se impossível o metro passar abaixo destas regiões, como é o caso da Zona Sul e o Centro, e ainda o tipo de terreno de cada região, como é o caso da Barra que está tendo problemas com o solo.
E além do mais com a atual administração da Cidade nunca será permitido metro em Santa Cruz e ainda chegando a Ipanema indiretamente.
Mas tirando isso é um excelente projeto, esse projeta precisa de poucas melhorias, acho que você deve fazer de tudo para divulgar tal projeto, porque passando isso em um jornal a população iria a implorar por tal projeto.
Respondendo o amigo “XXXXXX” que preferiu o anonimato:
O terreno é uma grande questão que eu vou postar no próximo post do Blog no post “O impasse da estação Gávea” que estou planejando.
Mas antes disso as provas de final de semestre vão passar e eu ainda pretendo fazer todo o esqueleto do setor “Linhas”.
Se você tivesse colocado um email de verdade eu poderia te contatar (se é que pode ser verdadeiro seu email haha), se você passar aqui, por favor poste seu email. Estou querendo ganhar força com o projeto e talvez até viabilizar certas partes!
Deixo minha opinião de que o povo carioca merece um transporte público mais eficiente e que cubra todas as regiões do Rio de Janeiro. Com isso vários problemas podem ser soucionados, como os engarrafamentos, a poluição e a qualidade de vida da população. São idéias como esta que deveriam ser vistas por nossos representantes políticos !!!!!!!!!