Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
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Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Não sei se tem e ainda não vi, mas… A linha que termina em Jardim Sulacap não teria nenhum tipo de integração com a Supervia em Realengo passando pela Marechal Fontenele e Av. de Santa Cruz?
Eu moro na região da Mallet, que ficaria quase que no “meio” do caminho entre uma estação na Sulacap e a Supervia – Realengo.
Fora essa observação, adorei o projeto.
Faz um vídeo explicando a ideia para gente viralizar isso!!!
Vamos pressionar os gestores públicos, mas par isso precisamos de apoio.
Temos essa ideia! O que falta é tempo mesmo pra produzir o vídeo…
Parabéns pelo projeto! Fico sonhando com ele. Seria maravilhoso se ele se tornasse realidade. Tenho uma dúvida. Onde seria a estação Consolação? Procurei uma estação em Vila Isabel e não achei. Seria muito interessante se tive uma, talvez na Praça Barão de Drummond, conhecida como Praça Sete. Moro no Grajaú e para ir para Vila Isabel seria perfeito.
Consolação ficaria próximo à igreja de mesmo nome, no Engenho Novo, na Rua Barão do Bom Retiro. Infelizmente “Consolação”, que antigamente era o nome da região, foi englobado ao bairro “Engenho Novo”. Toda a parte sul do Engenho Novo tinha esse nome, sobrando apenas a parte próxima à estação de trem do Engenho Novo.
Esse é um dos muitos erros da oficialização dos bairros do Rio, existem muitos nomes abandonados como Aldeia Campista, que fica entre Tijuca, Vila Isabel e Andaraí (uma parte que ninguém sabe que bairro é se não olhar no mapa). O Rio precisa de uma atualização em suas fronteiras de bairros rapidamente, como a oficialização do Rio das Pedras e da Vila Kennedy, divisão da Barra da Tijuca, etc. Tenho uma lista aqui guardada.
Sobre a estação da Vila Isabel, o que pensamos é um bonde alimentador de alta qualidade, semelhante ao “VLT do Centro” que será implantado até 2016. O bonde alimentaria tanto as linhas que passam na estação Maracanã (em direção ao Centro), quanto a Linha 8, que passa no Grajaú (em direção à Zona Sul). Esse bonde também teria outras linhas pela Grande Tijuca e teria esse papel de alimentar os modais mais pesados (trens, metrô) e atender à demanda interna (ir do Grajaú para Vila Isabel como você disse).
Uma idéia que também ajudaria muito o bem-estar dos moradores da Vila Isabel seria uma nova via rápida ligando o final da Radial Oeste à Grajaú-Jacarepaguá. Essa é uma das soluções rodoviárias que fazem muito sentido, mas que às vezes, só por serem rodoviárias, são vistas por maus olhos por defensores do metrô. Outros locais interessantes para ligar vias (e seus respectivos bairros aliviados) são: Radial Oeste – Dom Hélder Câmara/Pastor Martin Luther King (Benfica); Lagoa Barra – Aterro (Botafogo); Grajaú Jacarepaguá – Estrada do Catonho (Pechincha, Tanque e Taquara).
Não é utopia, nem sonho, e sim uma necessidade.
Pois esses gestores corruptos, já podiam realizar isto há muito mais tempo.Querem qualidade de vida para a população, inclusive no transporte, necessário se faz este belo investimento,ai sim, os corruptos podem pedir a população para utiliza transporte público,pois este será de qualidade.Eles não precisam,pois usam outros meios de transporte confortável com nosso dinheiro.
Melhor projeto de metro pois pensa o metro como rede, como nos modelos eficientes de metro no mundo. O metro construido no Brasil de forma linear foi uma escolha pessima e nao atende a demanda de transporte. Espero que um dia este projeto seja realizado pois e este o projeto que oa cariocas precisam.
Entendo que o comentário e as análises do Bernardo são totalmente coerentes e me dispondo a participar. Parabéns. Estas idéias não podem ser esquecidas ou ignoradas!
Prezados. É muito bacana ver esses projetos todos, entretanto a execução dos mesmos é complicada e não necessariamente estes trechos são muito bem pensados (em termos de otimização custo/benefício), pois são sistemas muito complexos. Principalmente por alguns terem sido pensados a muito tempo, onde a computação não era de fato muito utilizada no Brasil para inteligencia e otimização.
Bem, como sou um cara com background de computação vai ser um pouco técnico. Enfim, a questão básica é que muita gente hoje em dia tem internet, temos poder computacional e algorítimos para otimização de heurísticas já são manjados. Sendo assim pensei numa plataforma colaborativa, onde as pessoas iriam informar quais são os trajetos que elas realizam e com qual frequencia (casa-trabalho-faculdade,etc).
Esses dados iriam alimentar um banco de dados geográfico para entender onde existe mais demanda de entrada e saida e quais são as rotas mais comuns e tal.
Com esses dados é possível estimar as regiões melhores para receberem estações e assim se criaria uma gama de possíveis estações, onde a densidade de estações seria baseada na densidade e distribuição de fluxo.
Isso poderia ser através de um site onde a pessoa informaria sei lá, CPF, RG, algo assim e colocasse suas rotas.
Em seguida existe a colaboração de engenheiros e empresas de engenharia. O papel delas seria estimar e planejar o máximo de trajetos entre essas pseudo-estações. Assim filtrariamos os trechos possíveis. Isso é um trabalho que exige muitas variações.
Juntando esses dados, deverá então se construir um algorítimo que buscaria as melhores combinações de linhas/estações a fim de otimizar as seguintes heurísticas:
– Custo
– Distribuição de carga (para evitar metros lotados e outros vazios)
– Distância entre as estações
– Não muitas linhas diferentes (para evitar que cada trajeto seja uma linha separada)
Como incentivar as empresas?
Bem, ai entra a política e as buroca da parada.
Mas acredito que quanto mais uma empresa colaborar mais ela estará apta a ser selecionada para realizar a obra, isso seria bom, como se fosse uma competição de estimação de rotas.
Enfim, isso é só um rascunho de uma idéia.
Isso é exatamente o que o Plano Diretor de Transportes Urbanos (PDTU) faz. Nós utilizamos os dados de 2003 extrapolados de acordo com o crescimento populacional para analisar o que é mais crítico e onde passar as linhas. O dado não é tão atual porque o novo PDTU está sendo prometido desde o início de 2012 e ainda não saiu.
Também existem vários dados parecidos, como o carregamento de linhas de ônibus, que talvez poderiam ser otimizadas cruzando as informações com GPS e um sistema voltado a justamente traçar as linhas de maior demanda.
As nossas ideias não são tão chutadas assim! Utilizamos diversos estudos, como o PDTU, os dados disponíveis de carregamento dos ônibus, o estudo de caso feito para a TransBrasil (que tem um perfil muito interessante de pontos de desejo no Centro), densidade demográfica obtida pelo IBGE (é bem fino, pois usa setores censitários), dentre outros, não só de demanda, mas de terreno por exemplo.
Amigos,
O site está de parabéns, com informação relevante e de alta qualidade técnica. Quero dizer que eu também QUERO METRÔ ! Mas apesar de ser usuário e fã do transporte público subterrâneo, sou acima de tudo um entusiasta dos trilhos em geral e gostaria de saber dos amigos o porquê de algumas vezes em seus mapas figurarem linhas de trem sub-utilizadas para instalar os sistemas metroviários propostos.
Não seria mais interessante, do ponto de vista do fomento ao transporte ferroviário, reativar essas linhas provendo trens com segurança, confiabilidade e conforto para seus usuários ?
O projeto é muito bom mas esta faltando algumas coisa que, posteriormente poderão ser acrescentadas como os BRT’s sendo acrescentado neste mapa, pois faltam a Transolímpica e parte da Transoeste que poderiam se reaproveitados como caminhos para os metrô e pouparão obras, também para ampliar a Linha 8(Auxiliar) e a Linha 4(Barra) para descarregar a Linha 11(Noroeste) como nas outras linhas(com a exceção da linha 2 na parte de Niterói)que já é muito sobrecarregada com os trens da Supervia, fazer alguns trechos menores como a Linha 2, que levaria em torno de 2 horas para ser completada e definir onde exatamente serão as estações, pois vi que tem uma linha de trem logo depois da estação de Honório Gurgel que leva a Deodoro e pode haver outras linhas não utilizadas nos trens que pouparão ainda mais em obras.
Parabéns pelo projeto e tomará que seja pelo menos metade disto até, pelo menos 2020.
Sim!
É exatamente isso que está nos atrasando para atualizar o site (que está uma zona). Estamos ajustando o sistema todo para haver integrações inteligentes entre modais diferentes, sendo os mais proeminentes metrô e BRT, que tem papel primário e secundário, respectivamente.
Infelizmente, o nosso tempo livre é muito curto, mas estamos tentando trabalhar o máximo possível para entregar isso para vocês. 🙂
Muito bonita a proposta deste blog.Ele peca porém, por não abordar o problema político dos transportes no Rio e também noutras cidades brasileira.
De que o secretário de transportes do Rio achava tanta graça conversando com os técnicos da supervia no último dos descarrilamentos na linha que resultou num verdadeiro caos na cidade?Eles devem ser muito íntimos,não?? É por aí a coisa.
Em qualquer país civilizado do mundo este senhor já teria recebido há muito tempo um belo cartão vermelho , desde o episódio dos bondes de Sta. Tereza onde várias pessoas perderam a vida, mas ele desempenha muito bem o seu papel,de procurar manter as coisas como estão e, por este motivo é inarredável do cargo.
E como se não bastasse a isenção do ICMS para as barcas agora o governo do Estado concede um desconto de 50% no IPVA para as empresas de ônibus e ainda aumenta as passagens!!É um escândalo.As cifras envolvidas nestes “benefícios” devem tornar qualquer mensalão uma brincadeira de criança.
Outra: Há algum tempo atrás foi noticiado que a Av. Rio Branco, num trecho,seria fechada aos veículos de todos os tipos e que garanharia um belo calçadão com árvores e bancos,seria uma bela avenida.Depois foi mostrado o projeto do VLT que passaria pela Av.Rio. Branco,também de grande utilidade social.Agora a prefeitura se rende as empresas de ônibus e transformará a Rio Branco numa pista de mão dupla exclusiva para ônibus e taxis. E,claro, a nossa mídia não questiona nada. Afinal a FETRANSPORTE é um grande anunciante.
E por falar em VLT: Cadê as obras que iriam começar agora em Janeiro??
Talvez meu blog não seja este,acho que vou migrar para o CAOSDORIO!!!!
Eu fiquei apaixonado pela ideia… como podemos fazer para viabilizar uma votação de orçamento para isso estou fazendo minha parte para a divulgação dessa ideia. Simplesmente pessoas e empresas poderiam ficar em qualquer lugar da cidade, acabando com a especulação imobiliária! Sem falar na economia da tempo e stress.
Seria maravilhoso se o metrô tivesse uma linha até o Recreio Shopping; desafogaria muito o transito carioca…imaginem só quantos veículos ficariam na garagem. Será que ainda vejo isto acontecer?
Gostaria de ver a expansao da linha 1.
Da estação uruguai, ate o engenhão, passando pelo meier. depois até madureira….. indo por jpa até chegar na alvorada…. expandindo até o jardim oceânico e fechando um ANEL METROVIÁRIO!!! (não sei se eh este o nome)
uma nova linha interessante seria uma saindo do galeão, fazendo integração no nova america com a linha 2, depois integrando com a linha 1 no engenhão e finalizando no jardim oceânico!!!!
por que não sonhar com uma ligação carioca – praça 15 – araribóia???
Gostei muito porque vi coisas aqui interessantes que dão pra evoluir um pouco mais. Farei comentários nas linhas que acho que dá pra “evoluir”.
Pedro, você acha que nós como cidadãos cariocas temos condições de termos esse projeto executado? Eu, particularmente, nunca vi questões econômicas como principais obstáculos, visto que o governo gasta bilhões com obras inacabadas e algumas obras concluidas que eles desfazem. Vejo mais como obstáculos políticos. Vocês estão de parabéns pelo projeto. É um sonho que eu tenho em ver o Rio com uma malha metroviária dessa. Você acha que daria para a população se mobilizar ou levar esse projeto como prioridade? Porque estão investindo em BRTs e vias expressas que só servirão para aumentar ainda mais a demanda. Linha Vermelha e Linha Amarela que o dizem.
O maior objetivo do projeto mesmo é tentar fomentar uma política de planejamento sólida e integrada acerca de mobilidade, que nunca aconteceu aqui no Rio.
Toda a malha que propomos é baseada em demandas que existem ou tem grande possibilidade de existirem no futuro, porém existem uma fração mais prioritária, que serve para resolver os problemas mais críticos da região metropolitana (basicamente baldeação na Central, o corredor da Linha 3 e os ramais da SuperVia meio que desperdiçados). Para isso queremos ver uma solução imediatamente.
Prezados Pedro e Rodrigo,
Segue anexo um projeto da linha 3; o tnel submerso seria construdo da mesma forma do tnel Santos – Guaruj (tambm em anexo).
Um abrao,
Newton Carvalho.