Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
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Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Achei muito interessante.
Levanto uma questão: o custo. Um dos maiores custos no projeto é das desapropriações. Vocês já levaram em consideração usar o traçado das principais avenidas — Av. Brasil — para evitar desapropriações?
Sim, tanto a Av. Brasil quanto Av. das Américas e o recém-criado corredor T-5 (desativando parcialmente o Transcarioca).
Nós temos versões curtas do projeto (que chamamos de malhas essencial e prioritária), enquanto o resto fica para longo prazo. Sei que ainda não está evidente aqui no site, mas estamos tentando melhorar isso.
Meu Deus………….Será que ainda não se percebeu que a questão não é de Engenharia nem mesmo de Grana???A questão é política, e o dominio desta máfia das empresas de ônibus..
Parabéns a todos os envolvidos que fizeram um excelente esse projeto. Infelizmente vai demorar anos e anos para tudo isso ser concretizado. Se é que vai porque do jeito as coisas que andam… lamento muito. É uma pena. Enquanto que em SP está expandindo rapidamente as linhas de metro no Rio só temos UMA linha em vista sendo expandida, e as outras? Não vejo nenhum projeto para alem da linha 4. É falta de vontade politica mesmo.
Prezados Rodrigo e Pedro,
Estou tentando contato para convidá-los a participar do evento sobre Planejamento da Expansão do Metrô no Estado do Rio de Janeiro, conforme abaixo transcrito.
Esse evento está sendo coordenado pelas Divisões Técnicas de Transporte\ Logística do Clube de Engenharia e Geotecnia do CE com o apoio, até o momento, da AENFER e ABGE.
Agradeço desde já, estando ao dispor,
Newton Carvalho.
DTTL-CE __________________________________________________________________________________________
Está reservada a data de 13 de novembro de 2013 para a realização do evento PLANEJAMENTO DA EXPANSÃO DO METRÔ NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO, coordenado pelas Divisões Técnicas de Transporte\ Logística e de Geotecnia do Clube de Engenharia.
Esse evento deverá ser uma abordagem técnica sobre o que foi e está sendo planejado para o metrô no RJ; o esboço, preliminar, será da seguinte forma:
Tema Central – PLANEJAMENTO DA EXPANSÃO DO METRÔ NO ESTADO DO RIO DE JANEIRO
Sub Temas – AS QUESTÕES GEOLÓGICO-GEOTÉCNICAS, URBANÍSTICAS, AMBIENTAIS, ALÉM DE CUSTOS E PRAZOS ENVOLVIDOS NA IMPLANTAÇÃO DO METRÔ
Apresentação:
– Newton Carvalho (Movimento “Eu Também Quero uma Estação do Metrô”) – Linha 4 – alternativa W (do centro para Barra, Jacarepaguá e Realengo) – confirmado
– Fernando MacDowell – Linha 3 (da praça XV para Niterói – Alcântara), complementação da Linha 2 (Estácio para Praça XV) e Linha 1 (da rua Uruguai até a Gávea) – confirmado
– Rio Trilhos – Linha 4 (da Gávea para o Centro) – nome a ser indicado
– Rodrigo Sampaio e Pedro Geaquinto (Movimento “Quero Metrô”) – 12 linhas e 320 estações
– Miguel Bahuri (Movimento “O Metrô que o Rio Precisa” e Clube de Engenharia) – Linha 4 licitada em 1998 – confirmado
– Guina Ramos – Linha N (da Glória para Santos Dumont, Praça Mauá, Rodoviária e Galeão) – confirmado
Debatedores a serem convidados:
– IAB – Sergio Magalhães
– Ambientalista – Sérgio Besserman
– ABMS \ CBT (Comitê Brasileiro de Túneis) – engenheira Ana Laura – a confirmar
– AENFER \ IBAM – engenheiro Willian de Aquino
Em primeiro seriam apresentados os projetos existentes (15 minutos cada um).
Depois seria aberta a mesa para os debatedores fazer comentários, cada qual em sua especialidade: geologia-geotecnia, urbanismo, ambiental, custos e prazos (dez minutos cada) .
Ao fim ficam os debates e conclusões (30 minutos).
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Qual o endereço deste evento que ocorrera em 13 Novembro?
O endereço é o do Clube de Engenharia Av, Rio Branco,124, Centro -RJ-RJ. O evento deve acontecer no final da tarde do dia 13 de novembro; estamos aguardando a confirmação dos convidados para definir o horário e o andar do auditório do CE.
Olá Newton,
Estamos gratos pelo convite. Será um grande prazer e inclusive já comecei a planejar a apresentação.
Vou conversar contigo sobre detalhes através do nosso email (querometro@gmail.com) e o que você disponibilizou aqui.
OK Pedro, já respondi por email, agradecendo a participação de vcs. no evento do dia 13 de novembro no CE. Abs, Newton Carvalho.
Pedro, quem criou este grande projeto? Gostaria de entrar em contato com esta pessoa, porque eu estou fazendo meu TCC da faculdade justamente sobre investimento no metrô do Rio de Janeiro. Logo, eu não quero cometer nenhum plágio. Seria até uma maneira de divulgar na universidade, apontando o criador do projeto/autor.
Fomos nós mesmos, Pedro Geaquinto e Rodrigo Sampaio. Pode nos citar, nosso projeto é CC-BY-SA.
Se quiser deixe contato de telefone conosco e mande emails para querometro@gmail.com
Vou encaminhar um email para você.
Sóóóóóó isso???? Projeto SENSACIONAL, mas tenho certeza de que nem meus bisnetos o verão!!!
Prezados Rodrigo e Pedro,
Gostaria de contar com a participação de vcs no evento, a seguir relacionado, como apresentadores do projeto do movimento Quero Metrô .
Obrigado por colocarem a estação Porto da Madama em SG, hehe, mas vocês acham mesmo necessário aumentar o número de estações na L3?
Muito bom! É realmente de uma malha metroviária assim que o Rio precisa.
Trabalho fantástico esse de voces, Parabéns!! Gostaria de citar também o transporte marítimo que numa cidade como o Rio é fundamental. Além do (quase nada) que existe hoje, é facílimo acrescentar novas rotas com rapidez e a um custo baixíssimo. Aliás acredito que seja esse o motivo para que nada tenha sido implementado; Do Centro até a Barra da Tijuca por mar poderia ser feito com algo em torno de 40 minutos! Tive na faculdade um professor (militar) que falou sobre a existência deste projeto desenvolvido por um grupo e jamais ativado. Já ouvi uma fantasia que diz serem as águas do mar alto do Rio muito bravas, o que inviabilizaria o projeto. Estranho que no mundo todo o transporte marítimo funciona em mares realmente agitados, mas aqui….. É claro que em dias de mar agitado os barcos não “voariam” , tornando o trajeto mais demorado.Poderia ter uma estação no posto 6 em Copa, na ponta do Forte e seguir até a Barra, indo inclusive até o Recreio (ou além). Não conheço bem o interior da Baia de Guanabara mas creio que seria possivel criar outras linhas internas conectadas ao Centro. De qualquer modo, esta ligação com a Barra é bastante óbvia e simples. Exceto pelo “mar bravio” é a mesma coisa que a velha barca Rio-Niterói.
Nós já esboçamos há algum tempo uma malha hidroviária, mas ainda falta integrar com os outros modais e revisar algumas ideias defasadas.
Esse problema de mar aberto da Barra é bem interessante, ele adiou a aplicação do terminal no Quebra-mar, que estava previsto no PDTU-2002, depois de um teste onde muitas pessoas ficaram enjoadas. Mas a tecnologia pode resolver esse problema, pesquise sobre MAR Proteus, uma espécie de catamarã experimental americana. Ele ameniza esse aspecto desconfortável gerado pelas ondas para a cabine onde ficam os passageiros e equipe. Acredito que não somente uma ligação com a Barra é interessante, mas como a Região Oceânica do Leste Fluminense.
Obrigado pelo interesse.
Tem como fazer um projeto para levar o metro até Japeri?
Nós já o temos! Estão dentro da nossa malha de trens expressos, que seriam os semi-diretos da Supervia amplamente reformados.
Parabéns!!!! Quero estar viva quando isso tudo estiver pronto. Absurdo é ainda vivermos num país que ainda não prioriza o transporte público e o ferroviário.
Moro em Niterói e vejo que algumas melhorias poderiam ser feitas no seu projeto, mas, para começar, já está bom. Mesmo assim, é necessário pensar com maior cuidado a locomoção modal que ocorre na ponte para a região de cá. Primeiramente, o metrô subaquático não será barato, nem ao se repassar o preço ao consumidor. A questão é: por quê não a sua construção sobre a ponte (ou nova ponte)? Outra coisa, o traçado da linha de São Gonçalo, que pelo que vejo é o mesmo da linha 4, não passa pelo projeto de Barcas na cidade que seria no Gradim, ou seja, não quer melhor mesmo o transporte na região. Além do mais, a cidade de São Gonçalo precisa de uma linha superior a essa, passando por mais bairros e mais na territorialidade total da cidade.
Obrigado Clarissa!
O problema de mexer na ponte é que é a única ligação do Leste Metropolitano com o Centro do Rio, seria um desastre uma intervenção de grande porte. Por isso pensamos em algumas alternativas, em forma de túneis mistos, para poder fazer algumas reformas. Novas pontes são inviáveis pela importância urbanística e logística (existem grandes embarcações e um aeroporto) da Baía de Guanabara. Ainda não colocamos aqui, mas tá quase pronto.
Quanto a São Gonçalo, seria viável sim uma ou duas estações de barcas (Gradim e Praia das Pedrinhas). Nós não passamos a linha de metrô na costa, junto à BR-101, porque existe um leito ferroviário quase intacto, a antiga E.F. Leopoldina, onde certamente será feito a Linha 3. E não entendi, sendo mais continental essa linha absorveria muito mais.
Na BR-101, nós passamos uma linha de trens expressos (com poucas estações) com integração com as barcas. Seria legal também um ramal de metrô leve (VLT) paralelo, fazendo um papel de parador/alimentador. Além disso, temos algumas propostas de uma rede de BRT para melhorar a capilaridade do sistema.
A gente mexeu muito no último ano, em que não atualizamos o site, no Leste Fluminense. Temos uma rede integrada pronta. Porém, a interface das nossas ideias não está muito amigável e ainda alguns conceitos estão confusos. Daqui um tempinho, umas novidades, não só no Leste, vão pipocar.
Vou tentar avisar a todos por email e outras mídias quando aparecerem novidades. Nos siga no Twitter (@querometro) e Facebook (querometro) que é mais prático. Volte sempre!
kra vc ja pensou em fazer um orçamento disso e tentar um investimento comunitario, supondo que custe 1 bilhão a cidade do rio tem 18 milhões de habitantes daria para fazer um projeto comunitario ja que governo ta longe…
Concordo com o Estras, acho que um projeto comunitario bem organizado, e com apoio de empresas e da midia, com certeza esse projeto sairia do papel. Poderia ter um lider em cada bairro e isso bem organizado a cidade inteira participaria.
Parece que, pelo secretário, em resposta na reportagens do O Globo, seriam cerca de 100 bilhões pra fazer essa obra proposta pelo blog.
Excelente trabalho, o Rio tinha tudo para ser uma cidade de primeiro mundo, é lamentável o descaso de décadas com a cidade (e com a maioria das cidades do país). Toda grande cidade precisa ter mobilidade urbana não só por uma locomoção mais célere mas para que regiões não caiam no ostracismo, resultando em falta de desenvolvimento urbanístico, desinteresse de investimentos comerciais e empresariais e favelização…tenho esperanças de ver algo como este trabalho de vocês sair do papel. Poderia ser implementada também uma linha ligando Campo Grande ao Recreio passando por Santa Cruz e Guaratiba.
No Clube de Engenharia-RJ estamos debatendo várias propostas de metrô no Rio de Janeiro, toda sexta feira, as 18:00 horas (21 andar), no Fórum de Mobilidade Urbana. Tenho um projeto, que defendo há mais de 5 anos na cidade do RJ com o metrô totalmente na rocha, integrando mais de 25 bairros. Apareçam lá no Fórum.
Desculpe, esqueci de informar o nome da via que liga Santa Cruz ao Centro, é a Av. Brasil.