Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Cara, o que é esse mapaaaa! É perfeito!
Pena que as empresas de ônibus e tantas outras não vão deixar esse sonho se realizar – pelo menos não por completo, nem tão cedo.
Parabéns pela iniciativa do blog, eu gostei muito. E obrigada por não abandonar a Baixada e as outras regiões que todo mundo faz questão de difamar pra não ter que cuidar desse tipo de coisa, transporte, moradia decente e tudo mais.
Abraços!
achei sensacional essa malha de metro! isso sim seria um sistema de transporte eficiente. tenho uma sugestão. extender essa linha vermelha cuja estação final esta localizada em campo grande…para seropedica seguindo a antiga estrada rio-sp. dessa forma poderia existir uma rodoviaria interestadual proximo a Dutra com estaçao de metro alem de beneficiar os estudantes da Ufrrj. Mas esse projeto está de parabens.
Que tal criar uma “linha para turistas”?
Deixe-me explicar melhor: poderia-se fazer uma linha de monotrilho do Aeroporto do Galeão até São Conrado ou a Barra da Tijuca, sempre beirando o litoral e com paradas em áreas turísticas cariocas. Imagine um turista chegando ao Rio, pegando o monotrilho e tendo visões maravilhosas da cidade.
Por enquanto é só uma ideia, depois faço um mapa do possível trajeto.
Contato: thiago_629@msn.com
E aí Thiago?
Eu estou fazendo umas mudanças nas Linhas 3 e 9. Elas vão trocar os trechos na estação “Parque Alegria”.
Assim, o aeroporto do Galeão seria conectado diretamente com a Zona Sul, sua rede hoteleira e suas atrações. O nome dessa nova linha até seria “Turística”.
Vou tentar discutir isso na reunião que estou organizando com o pessoal do fórum Skyscraper City.
As próximas mudanças estão demorando para sair por causa de alguns compromissos. Infelizmente, o volume de visitas ao blog anda diminuindo, acho que por causa disso.
Mas é muito bom ver pessoas tão interessadas como você. Eu já te adicionei no MSN faz um tempo já, mas nunca te vi por lá.
Um abraço.
Muito bom o projeto, só acho que deveria “sobrar” espaço no ramal de Belford Roxo da Supervia e fazer um expresso para Vila de Cava, passando por Piam e Miguel Couto, que faziam parte da Estrada de Ferro Rio do Ouro, a mesma foi desativada nos anos 60 e criou-se um “buraco” ferroviário nessa parte populosa da baixada.
hehe Então pelo visto você vai gostar da nova atualização. Estendi a linha 10 mais pra dentro de Belford Roxo de um jeito parecido com o seu.
Como tenho o seu email que você colocou aqui no blog, depois mando umas imagens do traçado.
É legal que você também pode dar uma ajudinha com os pontos de referência, não conheço a Baixada direito.
Um abraço.
Boa noite! A linha que liga o Santos Dumont a Campo Grande aproveita o traçado da Av. Brasil? Por que não levar o metrô então até Santa Cruz? Sds.
Oi Marcio.
A linha 5 (Santos Dumont – Campo Grande) segue as linhas Japeri e Santa Cruz da Supervia, mas teriam um intervalo de trens muito menor.
O trecho Campo Grande – Santa Cruz também receberia melhoras nessa freqüência, mas como não há estudos não dá pra dizer que ambos os trechos demandam intervalo de trens semelhantes.
Mesmo se esse estudo hipotético provar que não é necessário trem metropolitano de alta freqüência (metrô), haveria um sistema de trens expressos, com intervalos ligeiramente maiores, indo não só até Santa Cruz, mas também Itaguaí.
Leia mais no post que falei exclusivamente sobre o assunto:
https://querometro.wordpress.com/2011/03/25/e-a-supervia/
Um abraço
Sobre o monotrilho: poderia se fazer uma nova estação entre Guadalupe e Vila Eugênia.
Explicando: estão construindo um shopping no terreno da Sanofi-Aventis, O Jardim Guadalupe Shopping. Poderia se construir uma estação de monotrilho nos entornos do shopping. Ali tem 4 lugares importantes: o Prezunic Center de Guadalupe, o Atacadão e, um pouco mais longe, o SESI de Honório Gurgel e o SEST/SENAT de Deodoro. Ficaria assim:
(resto da linha)Guadalupe-Melhoral-Vila Eugênia(resto da linha)
O que me dizem?
“Melhoral” estará na idéia! Obrigado, provavelmente não saberia desse Shopping ou desse ponto de referência que você falou. O Shopping poderia até arcar um pouco com os custos.
Agora me resta organizar a mídia aqui pra explicar legal.
Se fosse aplicado bem, urbanisticamente falando, o monotrilho poderia ficar lindo nos canteiros centrais de ruas de alguns bairros suburbanos como Marechal Hermes e Vila da Penha.
Provavelmente o monotrilho seria dividido em dois lotes:
– Pavuna – Vicente de Carvalho, com pouquíssimas desapropriações (na Rua Mercúrio) por causa das ruas mais largas
– Praça Seca – Pavuna, com grande valor social para as favelas de Guadalupe, infelizmente teria que desapropriar algumas moradias
Eu fiz um mapa do Monotrilho Circular Suburbano. Eu fiz a parte do trecho Vila Eugênia-Magno, e a partir dali ele seguiria por ali até a estação Trevo das Margaridas.
http://okm.me/2PTV
O que você acha?
Ficou bom 🙂
Nesse caso, uma linha de VLT realmente cairia bem. Com minha ideia de tornar subterrâneo o ramal Belford Roxo do Norte Shopping até Honório Gurgel, o Parque Urbano e o monotrilho Vicente de Carvalho – Margaridas – Praça Seca, o Subúrbio realmente melhoraria muito ainda com alguns VLTs.
Quanto a linhas “redundantes”, dê uma olhada no VLT da R. Jardim Botânico, na Zona Sul, com mergulhões e uma ligação muito legal para pedestres. Seria o mesmo trecho da Linha 4.
Isso está integrado ao projeto “Rio na Cabeça”.
http://oglobo.globo.com/rio/rionacabeca/
Também acho muito interessante a ideia dos teleféricos nos maciços cariocas. Vale a pena conferir todos os projetos.
Muito interessante o site, mas vcs tem alguma noção de qual seria o custo necessário disso, e a previsão de até quando duraria e se tem alguem interessado em tocar essa ideia.
Tb penso que caso se aproveite a malha da Supervia, deveria primeiro se incentivar isso:
http://diariosobretrilhos.blogspot.com/2010/08/trem-estacao-subterranea-para-unir.html
Tive mais algumas ideias:
//Construir mesmo o trecho Gláucio Gil-Campo Grande, pois, como vc mesmo disse, ligaria diretamente Campo Grande e Recreio.
//Construir também o trecho optativo entre Anchieta e Campo Grande, e estendê-lo até a futura estação Margaridas.
//Levar a linha 5 até Sepetiba, pois Sepetiba é muito isolada do resto da capital.
//Fazer uma linha de monotrilho/VLT circular por Sta. Cruz, interligando o bairro até a estação.
Vlw.
Reformulando melhor minhas ideias:
//Extender a linha 5 até Pedra de Guaratiba. Funcionaria assim: a linha 5 seguiria o trecho optativo Campo Grande-Sta. Cruz, e a partir dali seguiria em subterrâneo, passando por Sepetiba e tendo o terminal em Pedra.
//Criar uma nova linha usando o trecho optativo Campo Grande-Anchieta, e extendê-la até a Vila Rosali ou Deodoro.
//Construir mesmo o trecho Gláucio Gil-Campo Grande, pois, como você disse, ligaria diretamente Campo Grande e Recreio.
“Mas tem uma parte legal que você falou no começo do trecho, essencialmente em Honório Gurgel e Rocha Miranda. Um VLT ou até temporariamente um micro-ônibus alimentador das linhas 2, 5 e 10 ,seria muito interessante em dois eixos:
– a Rua Americo Rocha
– Rua Mirinduba/Estrada do Sapê/Estrada do Portela”
Você poderia construir um sistema de monotrilho fazendo o trajeto Mal. Hermes-Magno, passando pelos trechos que você citou. Depois especifico o trajeto, pois meu tempo na lan está acabando.
OBS: A Est. do Portela termina em frente a Estação Magno.
Thiago, acho que melhor que isso é a Linha 4 formar um Y no Recreio, seguindo o trajeto do atual BRT Transoeste. Acho que esse corredor de ônibus já supriria a demanda tranquilamente, mas daqui muito tempo poderíamos ter metrô ali sim.
Outros Ys interessantes à malha são na Linha 9 de Sulacap indo pra Bangu e na linha 11 de Icaraí indo pro Largo da Batalha.
Para o sitema de monotrilho(ou VLT, se preferir), eu tenho uma ideia para uma linha B, da Vila Eugênia e a Praça Seca, ainda partindo da Estação Margaridas, mas com novas estações:
//Amizade e Fé(em Honório Gurgel): ficaria na Praça da Amizade e Fé.
//Sapê(em Rocha Miranda): ficaria no Largo do Sapê.
//Armando Fajado(em Oswaldo Cruz)(opcional): ficaria na Praça Armando Fajado, esquina da Av. dos Italianos com a R. Rio das Pedras(para o trecho Sapê-Madureira Shopping não ficar muito vazio).
//Madureira Shopping: ficaria na Est. do Portela, em frente ao Madureira Shopping.
//Madureira: fazeria integração com a estação de metrô.
//Campinho: fazeria integração com a estação de metrô.
//Praça Seca: fazeria integração com a estação de metrô e de monotrilho.
Logo o trecho ficaria assim: (o resto da linha)Vila Eugênia(L2)/Amizade e Fé/Sapê/Armando Fajado(opcional)/Madureira Shopping/Madureira(L5/L6)/Campinho(L6/L9)/Praça Seca(ponto final).
Depois te envio um mapa, é que tenho que sair.
Bom, boa parte desse trecho seria bem desnecessária pois imitaria as linhas 10 e 6, tente visualizar as estações da linha 10 muito mais abrangentes do que essa coisa ridícula que temos hoje. O translado entre os dois lados do campo onde passam as linhas de energia seria muito mais fácil nos meus planos, isso poderia ser encaminhado com o Parque Urbano que vão fazer.
Mas tem uma parte legal que você falou no começo do trecho, essencialmente em Honório Gurgel e Rocha Miranda. Um VLT ou até temporariamente um micro-ônibus alimentador das linhas 2, 5 e 10 ,seria muito interessante em dois eixos:
– a Rua Americo Rocha
– Rua Mirinduba/Estrada do Sapê/Estrada do Portela
Como sou meio maluco, acho que seria legal também enterrar a linha 10 sob o futuro Parque de Madureira para facilitar o acesso, pelo subterrâneo.
—-
Vou ainda comentar a crítica que você fez ao monotrilho. Primeiramente, o monotrilho pode ser bonito sim e ficar muito bem entre os prédios. Dá uma pesquisada no monotrilho de Sydney. Não acredite só nesse link muito parcial que você me mostrou.
Ele faz muito pouco barulho e suporta elevações (por isso pode ter linhas mais abrangentes e longas que o VLT).
Além de tudo, tem um custo legal de implementação. Se for bonitinho, vai urbanizar a área. Mas claro que se fosse implementado, teremos que ficar em cima pra não causar um grande prejuízo urbanístico, matando por vez o Subúrbio, que já é muito maltratado com preconceitos e tem seu valor muito esquecido.
Eu acredito que Madureira, por exemplo, tem grande potencial imobiliário, comercial e urbanístico. A Serra de Madureira (Dendê, Serrinha e Juramento) poderia vir a ser um parque muito bonito, dando pra ver toda a Zona Norte do Rio.
Sobre essa linha de monotrilho, eu discordo.
Seria melhor a utilização de VLTs para os trechos propostos pois não precisaria de muitas obras para o VLT funcionar e, convenhamos, a integração como metrô utilizando VLTs seria bem mais fácil.
Olhe esse comparativo:
http://okm.me/2PJa
Sou apaixonado pelo seu blog! Bangu necessita de metrô!
Sou eu de novo, trazendo informações e sugestões.
->Sugestões:
/A criação de duas novas estações:
-Carlos Chagas(Marechal Hermes): ficaria na Av. Gen. Oswaldo Cordeiro de Farias, próximo de dois pontos importantes do bairro: o Hospital Carlos Chagas e o Teatro Armando Gonzaga.
-Praça do Valqueire(Vila Valqueire): esta praça é um dos pontos mais movimentados do Valqueire, entre a Int. Magalhães e a Rua das Rosas. Esta estação ficaria na linha 9, entre as estações Vila Valqueire e Campinho.
/Porque você não cria um ramal entre Pavuna e Santa Cruz, usando os trechos optativos entre eles?
->Informação:
/O trecho entre Deodoro e Honório Gurgel ainda é utilizado, só que pela Holcim/MRS. Funciona assim: Os vagões de cimento da Holcim ficam estacionados próximo a estação Rocha Miranda, e as locomotivas da MRS levam os vagões dali até a fábrica da Holcim, que fica em Mal. Hermes.
Qualquer informação ou mais dicas: thiago_629@msn.com
Outra sugestão que esqueci de postar: criar um ramal de Niterói até Itaboraí, pois aquela região está se desenvolvendo rapidamente.
Fiz um mapa com algumas das minhas novas ideias:
As mudanças que fiz no mapa:
-A estação Vila Valqueire passaria a se chamar Saiqui, e a nova estação Praça do Valqueire se chamaria Vila Valqueire.
-Haveria a estação Carlos Chagas, que, como falei acima, ficaria entre o hospital homônimo e o Teatro A. Gonzaga.
-A linha 10 começaria no Batan, e não mais em Realengo.
-Haveria 3 novos ramais:
_Linha 12: Pavuna-Praça Seca
Pavuna-Guadalupe-Honório Gurgel-Marechal Hermes(Linha 5)-Carlos Chagas-Vila Valqueire(Linha 9)-Praça Seca.
_Linha 13: Anchieta-Santa Cruz-Gláucio Gil
Anchieta-Parque Anchieta-Vila Militar(Linha 5)-Magalhães Bastos(Linha 5)-Batan(Linha 10)-Água Branca-Cancela Preta-Vila Catiri-Vila Kennedy-Sete Riachos-Teixeira Campos-Lameirão-Estrada da Posse-West Shopping-Campo Grande-(Benjamim do Monte-Inhoaíba-Cosmos-Paciência-Tancredo Neves-Santa Cruz.) ou (Milécimo da Silva-Estrada do Pré-Avenida Gilcínia-Vargem Grande-Vargem Pequena- Gláucio Gil.)
_Linha 14:Fonseca-Guaxindiba
Fonseca-Caramujo-Baldeador-Santa Bárbara-Novo México-Tribobó-Coludandê-Almerinda-Coelho-Alcântara-Guaxindiba
E então? Gostou de minhas ideias?
Olá.
Eu gostei das alterações que o Thiago fez no mapa, e fiz algumas alterações nele:
-Duas novas estações:
//Montese(em Mal. Hermes): Para o ramal Pavuna-Praça Seca fazer uma integração em Mal. Hermes com a linha 5,por 3 motivos: 1-Seria ruim o trem fazer um curva de 90° na chegar na estação; 2-Teria que se fazer muitas desapropriações se o trecho Honório-Carlos Chagas fosse em superfície; 3-O prédio da estação de Marechal é tombado, e não se pode demolí-lo.
//Jambeiro(na Vila Valqueire): para o trecho Carlos Chagas-Vila Valqueire não ficar muito espaçado. Ficaria na esquina da Est. Int. Magalhães com a Av. Jambeiro. É um ponto bem movimentado, pois perto dali há uma Base Aérea(Afonsos), uma garagem de ônibus(Novacap) e um importante supermercado da região(Guanabara).
Queria também dar uma sugestão para a estação Magno: gradear o trecho paralelo as Ruas Cnso. Galvão e Soares Caldeira. Este pedido tem um motivo: entre as duas ruas há um buraco no muro, dito “passagem”, em que as pessoas passam livremente de um lado para o outro para chegar mais rápido ao Mercadão. Há uma passarela do lado da passagem, mas é raro ver uma pessoa passar por ela. Periodicamente o buraco no muro é fechado, mas os próprios moradores o reabrem. Até acontecer um acidente grave as pessoas teimarão em passar por aquele ali.
Depois você ajeita melhor o mapa, pois eu fiz as alterações no MS Paint.
PQP! Eu me esqueci me enviar o mapa!
Olá pessoal!
Que bom ver todo mundo dando pitaco aqui!!! haha
Primeiro de tudo, temos que ver se a demanda seria suficiente para metrô.
Uma solução legal seria monotrilho. Deêm uma olhada no monotrilho de Sydney: é bonitinho, ocupa pouco espaço, atende bem a demandas médias e evita desapropriações.
Tomei a liberdade de estender a linha de vocês até o Trevo das Margaridas. Dando um spoiler da próxima atualização, ali vai ter uma estação intermodal do novo trajeto da linha 6, o desvio além de absorver demandas da Av. Brasil, torna mais suave a curva em direção ao Aeroporto do Galeão.
Outro spoiler que eu vou dar é da linha 9, que já estava ajustando o trajeto, ele vai ter um trajeto um pouco mais objetivo e com mais estações, inclusive uma denominada “Intendente Magalhães” se adequa à proposta da estação na área próxima à Praça Valqueire.
Logo o modal sugerido por vocês poderia ser de 17 km:
-Margaridas (L6)
-Jardim América
-Dutra
-Pavuna (L2)
-Camboatá (intermodal com teleféricos)
-Guadalupe (L10)
-Vila Eugênia (L2)
-Marechal Hermes (L5)
-Carlos Chagas
-Jambeiro
-Intendente Magalhães (L9)
-Praça Seca (L6)
Viajando um pouco mais, poderíamos estender esse modal para ele ficar circular, o qual carinhosamente chamei inicialmente de Monotilho Circular Suburbano. Ele passaria por Cascadura, Engenheiro Leal, a serra de Madureira, Vicente de Carvalho, Vila Kosmos,Vila da Penha e Vista Alegre.
O maior problema que o anel daria 28,5 km, seria o maior monotrilho do mundo, barrando o de Osaka com 28,0km. O monotrilho tem um grande problema de evacuação, por isso linhas longas são problemáticas.
Além disso, o monotrilho também pode ser nada charmoso se quem aplicar não tiver bom gosto e/ou não amar a cidade maravilhosa. 😀
Queriam fazer um monotrilho maior ainda no eixo São Gonçalo-Niterói, o que é um absurdo por causa da demanda, a qual acredito que seria muito menor no Subúrbio. Ainda bem que a linha 3 de metrô pesado vai ser feita!
Vou mandar a imagem com a minha malha prioritária, as estações novas da Linha 9 e o Monotrilho Suburbano, ou o modal de vocês. O link é: http://bit.ly/eaBHCm
OBS: Coloquei “Saiquiri” em vez de “Saiqui”, me desculpem.
Ah, uma outra ideia interessante seria estender o braço da linha 2, sugerida pelo Zeidon na página da linha 2.
Vou estudar o assunto
Oi Zeidon.
Bom, acho que não é tão necessário linhas diretas, já havendo resolução com as baldeações. Mas VLTs secundários ou até ônibus expressos poderiam dar conta dessas linhas que você citou.
No momento estou estudando os BRTs que estão em projeto na cidade.
“Queimados – Belford Roxo” seria realizado com apenas uma baldeação. Trem Expresso até Nova Iguaçu e de lá Linha 2.
“Mesquita – Irajá” teria duas possibilidades de baldeação única.
Linha 5 até Nova Iguaçu e Linha 2.
Linha 5 até Madureira e Linha 6. (a baldeação L2/L6 vai mudar pra Colégio nas próximas atualizações)
“Carioca – Tom Jobim” já existe ligação direta: a linha 3.
Por seu comentário, já dá pra ver como o sistema de transporte fluminense é falho. Todos estamos traumatizados com baldeações falhas, inclusive eu que pego barcas todo dia.
Estou trabalhando para não haver nenhum problema desses no meu sistema, a baldeação é ESSENCIAL num sistema de transporte decente, se não vemos as centenas de linhas de ônibus rodando nas ruas, engarrafando e degradando nossas vias.
E tenhio uma outra ideia, por que não se faz uma linha Queimados – Belford Roxo, onde seria realizado uma baldeação com a Linha 2, e além do mais se fazeria a linha Mesquita -Irajá. na qual também acabaria na 2 e outra a linha Aerporto Internacional – Carioca que cruzaria com a 2 e a 1 .