Aqui é um espaço dedicado para debater e promover uma mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama do sistema integrado de transporte coletivo do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Apoie o livro “Quadros Urbanos”
Você pode contribuir com o projeto apoiando a publicação do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Apoie a campanha de financiamento coletivo na Benfeitoria.
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QUERO Metrô 
Prezados, porque não fazer uma linha ligando PAVUNA A ALVORADA passando por madureira e jacarepagua
Quanto custaria para fazer todo esse projeto? O que falta para fazer sair do papel?
Perfeito isso iria mudar nosso pais nossa cultura e o governo pode fazer isso sim ele pode e deve
Percebi que em alguns pontos há uma aglomeração excessiva de estações como na região da Lapa / Passeio. Do lado de São Gonçalo, é preciso estender até o Comperj e fazer a integração com a antiga ferrovia para Petrópolis. Também percebi a falta de estações na região de Guaratiba, Sepetiba e Santa Cruz, que poderia ser atendida por extensões das linhas da Barra da Tijuca e de Campo Grande, fazendo-se a integração entre essas linhas em Guaratiba. Também não foi previsto ramal para atender o Complexo Industrial de Itaguaí, incluindo o porto de Sepetiba. Também colocaria ali as integrações com as estações hidroviárias (Pça XV, Araribóia, Charitas e Gradim) e aeroviárias (Galeão e Santos Dumont).
Isso mesmo, vejo que não fui o único em observar isso! Muito bom seu comentário!
Gente, pensamos também nessas regiões na zona oeste. Parece que não tem nada, mas é porque o projeto que mostramos aqui está um pouco desatualizado e estamos esperando concluir algumas discussões para soltar, além de não mostrar os outros modais nesse diagrama.
No caso, pensamos em algumas soluções multimodais sim (como disse o Márcio Pinheiro), por toda a baixada de Jacarepaguá, por exemplo, desenhamos uma malha de BRT para complementar o metrô.
Agora, não entendi onde existem muitas estações na Lapa. É uma na Cruz Vermelha, uma no miolo da Lapa (perto dos Arcos) e uma no Passeio. Essa última fizemos para integrar a Linha 1 com as Linhas 10 e 11 (extensões das linhas paradoras da Supervia) e poderia talvez ser substituída por apenas uma reforma bem radical da estação Cinelândia. O melhor dessa estação é que poderia dar um pouco de vida e movimento para essa região do início do Aterro do Flamengo.
Não se iludam, a Linha 3 do Metrô está prometida desde o começo do governo Lula e também pelo Governo do Sérgio Cabral e a Dilma. São Gonçalo é esquecida pelo Estado do RJ, assim como acontece com as Barcas e o Porto. Não começaram nada para as obras do Metrô, é politicagem, é promessa. Época de eleição, prometem mais uma vez e o povo continua enganado.
Muito interessante esse projeto, solução ideal baseado em uma malha ferroviária, porém, ligação de Campo Grande à Vargem… Direto? Guaratiba não está no mapa? Ainda mais quando estudos apontam que em menos de 6 anos sua população será superior ao de Campo Grande e Santa Cruz devido inúmeros fatores, quais não vem ao caso. Seria ótimo ver guaratiba aí, afinal, seus moradores sofrem diariamente com o estado precário de locomoção pública.
Também senti falta disso!
Precisamos ter em mente que o Metrô cria demanda, não é somente para atender ao que já existe.
Também vejo a necessidade de já deixar planejadas linhas “expressas”, em que dois pontos distantes poderiam ser interligados tanto pela linha comum passando por todas estações como pela linha expressa para a população poder ir direto de uma ponta a outra com poucas paradas no meio.
Moro em São Gonçalo e estudo engenharia na PUC, achei muito interessante o projeto.
A linha 3 (Niterói x Guaxindiba) e a linha 4 já estão em obras…
E ontem vi uma notícia a qual o estado iria licitar para contratar estudo sobre a viabilidade de outras linhas do metrô. O sonho de uma malha metroviária não é tão utópico assim. Parabéns pelo projeto…
A notícia: http://oglobo.globo.com/rio/estado-fara-licitacao-para-contratar-estudo-sobre-novas-linhas-para-metro-13143120?utm_source=Facebook&utm_medium=Social&utm_campaign=O%20Globo
Sinto falta de mais linhas depois da ponte, atendendo São Gonçalo/Niterói e arredores.
São Gonçalo tem uma população maior que algumas capitais como Porto Alegre e Curitiba, não podemos menosprezar esse aglomerado populacional.
Quem sabe estender as linhas 5 e 6, com ponte sobre a baía, até chegar em São Gonçalo? Tiraria muitos carros do Rio de Janeiro das pessoas que moram nessa região e trabalham na capital, além de outras linhas dentro da cidade de SG e também na região oceânica de Niterói.
Não entendi a causa da derrubada da perimetral. Seria mais lógico extender a perimetral por sobre as linhas ferreas da Leopoldina até a baixada com VLT, ou SuperBus.
Sou amante da Ferrovia, sou Engenheiro e sempre acreditei que a solução do transporte público no Rio seria em cima de trilhos. Algum político sério precisa saber desse projeto e colocá-lo em prática!
Prezados,
Muito interessante este projeto de vocês. Sou absolutamente fascinado pelo assunto urbanismo/mobilidade urbana, e transporte coletivo, em especial por mêtro e trem de superfície. Sou brasileiro, e tenho a sorte de residir em Paris, uma cidade que, além de magnífica, possui na minha opinião o melhor sistema de transporte publico do mundo. Aqui não preciso de carro, e me locomovo sem stress por toda a cidade, mas também por toda região num raio de 30 km da capital, com segurança, conforto e pontualidade. É perfeito ? Obviamente que não, mas com certeza é eficiente, e muito respeitoso com o usuário, pois a admnistradora RATP está sempre pensando em soluções para melhorá-lo. Sempre imaginei como seria um sistema assim tão completo no Rio de Janeiro, e na semana em que ia sentar para desenhar, apenas por Hobby, por devaneio, um mapa imaginário de uma rede eficiente, eis que na primeira pesquisa me deparo com o brilhante projeto de vocês. É bom saber que no mundo ainda existem sonhadores como eu. Me entristesse que o poder público brasileiro insista em soluções paleativas e retrógradas como o BRT, que sim, é melhor que nada, mas já nasce com prazo de validade vencido. Gostaria de lembrar que o sistema daqui existe há mais de 100 anos, e nesse período jamais deixou de ser ampliado e planejado. Seria lindo que no Brasil houvessem projetos de urbanização e soluções pensadas à longo prazo, com seriedade, e principalmente, executados com transparência, honestidade e lisura. Mas infelizmente não é essa a verdade. No Brasil é sempre a festança dos vermes, a politicagem, o ganho pessoal antes do coletivo. Então acordo do sonho e me sinto muito feliz de viver bem longe deste caos todo, onde sou respeitado e experimento um sentimento que não conhecia no Brasil: cidadania .
Acho que essa linha rosa é bem viável. Atenderia muito melhor do que esse tal BRT que está sendo implementado.
Sempre sonhei com algo parecido para a Baixada ( uma linha de metro circular que interligue os centros das cidades da região), e vcs estão de parabéns pelo trabalho.
Um detalhe de que penso é de transformar todos os trechos que utilizam o traçada atual das linhas de trem em metro subterrâneo, e não pré metro (como na atual linha 2). tal projeto criaria grandes áreas livres nessas regiões carentes de lazer, alem de permitir a implantação uma enorme rede de ciclovias, permitindo a opção entre o metrô e a bicicleta.
Hoje as ferrovias dividem segregando grandes áreas. Transformar o transporte urbano subterrâneo acabaria com os inúmeros problemas de passagem de nível e de transito (uma vez que para se passar para o “outro lado” é necessário uma volta em metade dos bairros).
Abraço a todos
Eu só não mexeria na linha 1 entre Cinelândia e Glória. Mas a outra linha com a Estação Passeio não seria nada mal. A mesma poderia sair do Porcão no Aterro do Flamengo, passando pela Marina da Glória e seguindo para o Aeroporto S.D. até continuar em direção Passeio Público etc.
Projeto maravihloso e condizente com o tamanho que o Rio de Janeiro tem.
Vamos pressionar o poder público para tornar isso realidade!!