Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Sobre essa linha de monotrilho, eu discordo.
Seria melhor a utilização de VLTs para os trechos propostos pois não precisaria de muitas obras para o VLT funcionar e, convenhamos, a integração como metrô utilizando VLTs seria bem mais fácil.
Olhe esse comparativo:
http://okm.me/2PJa
Sou apaixonado pelo seu blog! Bangu necessita de metrô!
Sou eu de novo, trazendo informações e sugestões.
->Sugestões:
/A criação de duas novas estações:
-Carlos Chagas(Marechal Hermes): ficaria na Av. Gen. Oswaldo Cordeiro de Farias, próximo de dois pontos importantes do bairro: o Hospital Carlos Chagas e o Teatro Armando Gonzaga.
-Praça do Valqueire(Vila Valqueire): esta praça é um dos pontos mais movimentados do Valqueire, entre a Int. Magalhães e a Rua das Rosas. Esta estação ficaria na linha 9, entre as estações Vila Valqueire e Campinho.
/Porque você não cria um ramal entre Pavuna e Santa Cruz, usando os trechos optativos entre eles?
->Informação:
/O trecho entre Deodoro e Honório Gurgel ainda é utilizado, só que pela Holcim/MRS. Funciona assim: Os vagões de cimento da Holcim ficam estacionados próximo a estação Rocha Miranda, e as locomotivas da MRS levam os vagões dali até a fábrica da Holcim, que fica em Mal. Hermes.
Qualquer informação ou mais dicas: thiago_629@msn.com
Outra sugestão que esqueci de postar: criar um ramal de Niterói até Itaboraí, pois aquela região está se desenvolvendo rapidamente.
Fiz um mapa com algumas das minhas novas ideias:
As mudanças que fiz no mapa:
-A estação Vila Valqueire passaria a se chamar Saiqui, e a nova estação Praça do Valqueire se chamaria Vila Valqueire.
-Haveria a estação Carlos Chagas, que, como falei acima, ficaria entre o hospital homônimo e o Teatro A. Gonzaga.
-A linha 10 começaria no Batan, e não mais em Realengo.
-Haveria 3 novos ramais:
_Linha 12: Pavuna-Praça Seca
Pavuna-Guadalupe-Honório Gurgel-Marechal Hermes(Linha 5)-Carlos Chagas-Vila Valqueire(Linha 9)-Praça Seca.
_Linha 13: Anchieta-Santa Cruz-Gláucio Gil
Anchieta-Parque Anchieta-Vila Militar(Linha 5)-Magalhães Bastos(Linha 5)-Batan(Linha 10)-Água Branca-Cancela Preta-Vila Catiri-Vila Kennedy-Sete Riachos-Teixeira Campos-Lameirão-Estrada da Posse-West Shopping-Campo Grande-(Benjamim do Monte-Inhoaíba-Cosmos-Paciência-Tancredo Neves-Santa Cruz.) ou (Milécimo da Silva-Estrada do Pré-Avenida Gilcínia-Vargem Grande-Vargem Pequena- Gláucio Gil.)
_Linha 14:Fonseca-Guaxindiba
Fonseca-Caramujo-Baldeador-Santa Bárbara-Novo México-Tribobó-Coludandê-Almerinda-Coelho-Alcântara-Guaxindiba
E então? Gostou de minhas ideias?
Olá.
Eu gostei das alterações que o Thiago fez no mapa, e fiz algumas alterações nele:
-Duas novas estações:
//Montese(em Mal. Hermes): Para o ramal Pavuna-Praça Seca fazer uma integração em Mal. Hermes com a linha 5,por 3 motivos: 1-Seria ruim o trem fazer um curva de 90° na chegar na estação; 2-Teria que se fazer muitas desapropriações se o trecho Honório-Carlos Chagas fosse em superfície; 3-O prédio da estação de Marechal é tombado, e não se pode demolí-lo.
//Jambeiro(na Vila Valqueire): para o trecho Carlos Chagas-Vila Valqueire não ficar muito espaçado. Ficaria na esquina da Est. Int. Magalhães com a Av. Jambeiro. É um ponto bem movimentado, pois perto dali há uma Base Aérea(Afonsos), uma garagem de ônibus(Novacap) e um importante supermercado da região(Guanabara).
Queria também dar uma sugestão para a estação Magno: gradear o trecho paralelo as Ruas Cnso. Galvão e Soares Caldeira. Este pedido tem um motivo: entre as duas ruas há um buraco no muro, dito “passagem”, em que as pessoas passam livremente de um lado para o outro para chegar mais rápido ao Mercadão. Há uma passarela do lado da passagem, mas é raro ver uma pessoa passar por ela. Periodicamente o buraco no muro é fechado, mas os próprios moradores o reabrem. Até acontecer um acidente grave as pessoas teimarão em passar por aquele ali.
Depois você ajeita melhor o mapa, pois eu fiz as alterações no MS Paint.
PQP! Eu me esqueci me enviar o mapa!
Olá pessoal!
Que bom ver todo mundo dando pitaco aqui!!! haha
Primeiro de tudo, temos que ver se a demanda seria suficiente para metrô.
Uma solução legal seria monotrilho. Deêm uma olhada no monotrilho de Sydney: é bonitinho, ocupa pouco espaço, atende bem a demandas médias e evita desapropriações.
Tomei a liberdade de estender a linha de vocês até o Trevo das Margaridas. Dando um spoiler da próxima atualização, ali vai ter uma estação intermodal do novo trajeto da linha 6, o desvio além de absorver demandas da Av. Brasil, torna mais suave a curva em direção ao Aeroporto do Galeão.
Outro spoiler que eu vou dar é da linha 9, que já estava ajustando o trajeto, ele vai ter um trajeto um pouco mais objetivo e com mais estações, inclusive uma denominada “Intendente Magalhães” se adequa à proposta da estação na área próxima à Praça Valqueire.
Logo o modal sugerido por vocês poderia ser de 17 km:
-Margaridas (L6)
-Jardim América
-Dutra
-Pavuna (L2)
-Camboatá (intermodal com teleféricos)
-Guadalupe (L10)
-Vila Eugênia (L2)
-Marechal Hermes (L5)
-Carlos Chagas
-Jambeiro
-Intendente Magalhães (L9)
-Praça Seca (L6)
Viajando um pouco mais, poderíamos estender esse modal para ele ficar circular, o qual carinhosamente chamei inicialmente de Monotilho Circular Suburbano. Ele passaria por Cascadura, Engenheiro Leal, a serra de Madureira, Vicente de Carvalho, Vila Kosmos,Vila da Penha e Vista Alegre.
O maior problema que o anel daria 28,5 km, seria o maior monotrilho do mundo, barrando o de Osaka com 28,0km. O monotrilho tem um grande problema de evacuação, por isso linhas longas são problemáticas.
Além disso, o monotrilho também pode ser nada charmoso se quem aplicar não tiver bom gosto e/ou não amar a cidade maravilhosa. 😀
Queriam fazer um monotrilho maior ainda no eixo São Gonçalo-Niterói, o que é um absurdo por causa da demanda, a qual acredito que seria muito menor no Subúrbio. Ainda bem que a linha 3 de metrô pesado vai ser feita!
Vou mandar a imagem com a minha malha prioritária, as estações novas da Linha 9 e o Monotrilho Suburbano, ou o modal de vocês. O link é: http://bit.ly/eaBHCm
OBS: Coloquei “Saiquiri” em vez de “Saiqui”, me desculpem.
Ah, uma outra ideia interessante seria estender o braço da linha 2, sugerida pelo Zeidon na página da linha 2.
Vou estudar o assunto
Oi Zeidon.
Bom, acho que não é tão necessário linhas diretas, já havendo resolução com as baldeações. Mas VLTs secundários ou até ônibus expressos poderiam dar conta dessas linhas que você citou.
No momento estou estudando os BRTs que estão em projeto na cidade.
“Queimados – Belford Roxo” seria realizado com apenas uma baldeação. Trem Expresso até Nova Iguaçu e de lá Linha 2.
“Mesquita – Irajá” teria duas possibilidades de baldeação única.
Linha 5 até Nova Iguaçu e Linha 2.
Linha 5 até Madureira e Linha 6. (a baldeação L2/L6 vai mudar pra Colégio nas próximas atualizações)
“Carioca – Tom Jobim” já existe ligação direta: a linha 3.
Por seu comentário, já dá pra ver como o sistema de transporte fluminense é falho. Todos estamos traumatizados com baldeações falhas, inclusive eu que pego barcas todo dia.
Estou trabalhando para não haver nenhum problema desses no meu sistema, a baldeação é ESSENCIAL num sistema de transporte decente, se não vemos as centenas de linhas de ônibus rodando nas ruas, engarrafando e degradando nossas vias.
E tenhio uma outra ideia, por que não se faz uma linha Queimados – Belford Roxo, onde seria realizado uma baldeação com a Linha 2, e além do mais se fazeria a linha Mesquita -Irajá. na qual também acabaria na 2 e outra a linha Aerporto Internacional – Carioca que cruzaria com a 2 e a 1 .