Aqui é um espaço dedicado para debater e promover um mobilidade urbana que seja uma força real de transformação, capaz de converter as cidades em ambientes mais humanos, justos e sustentáveis. Ideias, propostas e reflexões são divulgadas e discutidas para impulsionar essa mudança.
📰 Os pensamentos mais recentes são apresentados no blog.
Desde 2010, esse projeto ganhou notoriedade por oferecer soluções para o transporte urbano da região metropolitana do Rio de Janeiro. Inicialmente, sua marca registrada foi desenhar uma vasta rede metroviária quase utópica. A partir disso, as propostas evoluíram e incorporaram outros modos de transporte e aspectos proveitosos para o desenvolvimento urbano.
🧭 O “Plano QUERO”
Hoje, essas propostas incorporam diretrizes para a implementação de infraestrutura sustentável, organizadas para que todas as recomendações sejam viáveis de um ponto de vista técnico e financeiro e possam ser executadas rapidamente. Essa plataforma foi estruturada em um sistema unificado e coeso, apelidado de Plano QUERO. Apesar da escala ambiciosa, o plano mostra que mudanças são perfeitamente possíveis, desde que as escolhas sigam uma visão menos limitada e um compromisso com o futuro.
🗺️ A rede proposta
O plano atualiza o sistema de transporte público proposto, desempenhando uma ampla abrangência territorial e prezando pela integração intermodal entre ferrovias e modos de menor capacidade. Em especial, a rede herda das versões anteriores um profundo detalhamento dos serviços ferroviários, tanto das linhas de metrô quanto de trens expressos, que inclui as estações, o desenho da rede, um método de financiamento e um cronograma de implementação.
Clique na imagem abaixo para conferir a última versão do diagrama da rede:
Diagrama dos sistemas de metrô e trens expressos do Plano QUERO
O projeto idealiza 350 estações distribuídas em 12 linhas de metrô, sendo que seis delas seriam completamente novas:
Linha 3: Lapa ↔ Alcântara
Linha 5: Siqueira Campos ↔ Nova Iguaçu
Linha 6: Galeão ↔ Alvorada
Linha 7: Cocotá ↔ Antero de Quental
Linha 8: Jardim Oceânico ↔ Vilar dos Teles
Linha 9: Charitas ↔ Caramujo
Além disso, o plano aproveita a infraestrutura existente, propondo 64 novas estações para os serviços atuais do sistema oficial de metrô, Linha 1 (Tijuca ↔ Leblon), Linha 2 (Pavuna ↔ Centro) e Linha 4 (Barra ↔ Zona Sul). Outras ferrovias de passageiros, como os ramais Deodoro, Saracuruna e Santa Cruz, também seriam adaptadas para compor linhas adicionais na rede integrada, ampliando sistema de metrô com a Linha 10, a Linha 11 e a Linha 12, após uma reconstrução rigorosa e uma vasta expansão.
O sistema ferroviário inclui, além dos serviços paradores que compõem o metrô, um grupo de linhas de trens expressos que incorporam as ferrovias restantes e ocupam leitos mal utilizados. Eventualmente, as vias são retificadas para atingir velocidades mais elevadas (até 180 km/h) e complementadas com novos segmentos para abranger uma escala mais regional. Essa modalidade adiciona 66 estações ao sistema, além de plataformas com integração em estações de metrô, distribuídas em cinco linhas:
Linha A (ramais Japeri, Paracambi e Santa Cruz)
Linha B (ramal Belford Roxo e o futuro arco ferroviário)
Linha C (ramais Saracuruna, Guapimirim e Vila Inhoimirim)
Linha D (expansão ao leste, aproveita a BR-101 e antigas ferrovias)
Linha E (expansão ao leste, inclui a futura EF Rio-Vitória)
Clique em qualquer lugar abaixo e explore o projeto em um mapa interativo:
Além do transporte ferroviário, o Plano QUERO também inclui outros modos de transporte coletivo. Como o metrô se torna o principal recurso para responder às demandas por deslocamentos, diminui a pressão sobre os corredores com veículos mais leves, como ônibus e bondes, reduzindo os custos de infraestrutura para modelos como BRT e VLT. É possível então imaginar uma rede abundante com tais modalidades, quase tão densa quanto a malha de linhas de metrô nas regiões centrais, mesmo em locais que não apresentem demanda suficiente para justificar uma oferta tão robusta de transporte público. Dessa forma, é garantido que as vantagens naturais de corredores organizados, como conforto, baixos intervalos de espera e fluidez, sejam oferecidas universalmente.
📖 Em breve: apoie o livro “Quadros Urbanos”
Daqui pouco tempo, você poderá contribuir com o projeto apoiando o lançamento do livro que detalha todas as diretrizes que fundamentaram o Plano QUERO. Acompanhe os próximos passos!
🤔 Quer colaborar?
Sugestões, críticas e contribuições técnicas são bem-vindas. Aqui sempre foi um lugar voltado para divulgação, discussão e centralização de propostas para a melhoria definitiva do sistema de transportes carioca! Envie uma mensagem ou participe dos fóruns e redes onde os conceitos QUERO são propagados.
QUERO Metrô 
Gostei da sua ideia, mas por que você não leva alguns ao governador, que tá lenga-lenga em algumas linhas.
Olá Pedro!!!
Realmente genial esse seu projeto, espero que as autoridades vejam e se animem a colocar em prática, visto que além de abranger várias áreas da cidade, você coloca o metrô em uma região que além da dificuldade de acesso, tem o problema de haver locomoção dentro do bairro, que é a Ilha do Governador, portanto o acesso seria muito mais viável para todos os moradores da Ilha.
Fico muito feliz por ter uma pessoa com tanta genialidade pensando em melhorias para o nosso lindo Rio de Janeiro.
Você realmente é genial.
BEIJOS
Fala aí Pedro! Parabéns pelo projeto, é realmente show de bola. Feliz será o político que perceber a genialidade do seu projeto e junto contigo abraçar essa idéia, no sentido de disparar o processo para início da mais grandiosa obra de todos os tempos no Rio, onde poderemos ter uma qualidade de vida de primeiro mundo, resolvendo assim, o caos urbano em que vivemos.Valeu.
Eu cheguei a estudar algumas coisas sobre a linha 3, como seria feita a ligação entre a Carioca e a Estação Araribóia? Pela ponte, túnel subterraneo por baixo da baia de guanabara ou algum tipo de elevado?
Seria subterrâneo, passando pelo morro da Boa Viagem/São Domingos, até a ilha de Villegaignon. Eu expliquei de uma forma geral na página da linha: https://querometro.wordpress.com/linhas/linha-3/
Olá, Pedro.
Eu queria lhe dar uma sugestão para o metrô: criar uma ligação entre Pavuna e Praça Seca, passando pelo seguinte trajeto: Pavuna-Guadalupe-Deodoro-Mal. Hermes-Vila Valqueire-Praça Seca.
O que acontece é que os únicos ônibus que fazem o trajeto Marechal-Praça Seca(781 e 782) vêm cheios, e que muitas dessas pessoas soltam na estação de Marechal vão para o “outro lado” do bairro para pegar ônibus para a Pavuna. Este ramal no seu sistema seria uma boa pedida para desafogar o trânsito. O que você acha?
E-mail p/ contato: thiago_629@msn.com
Oi.
Nesses casos, acho que minha rede tem possibilidade de resolução dos problemas.
Um trajeto Marechal-Pavuna seria realizado com baldeação Linha 5 para Linha 2 via Deodoro.
Um trajeto Marechal-Praça Seca com baldeação Linha 5 para Linha 6 via Madureira.
Mesmo assim um modal diferente de metrô transversal seria muito interessante, já que o bairro de Marechal Hermes é bem comprido. Obrigado pela sugestão.
Existem outras possibilidades de modais auxiliares, como em Cachambi, na Av. Brás de Pina (existirá o BRT Penha-Barra para isso), Lgo do Machado-Cosme Velho, Recreio-Santa Cruz via Guaratiba, Praia Vermelha-Rio Sul, Av. Brasil, parte oceânica de Niterói, Ilha do Governador e quem sabe um na Barão de Mesquita, na Tijuca.
Um abraço
Tenho outra sugestão: criar a Estação Carlos Chagas/Armando Gonzaga, que ficaria em frente ou do hospital ou do teatro.